佳蓝SCR尾气净化液国家标准(终稿).pptVIP

尿素水溶液国家标准的起草、制定具有重大的意义。使用品质不合格的车用尿素溶液会造成SCR的加速老化，引起SCR系统质量保证服务的纠纷，使得装备有SCR系统的重型柴油车的NOx排放剧增；如果SCR系统完全失效，此时的NOx排放甚至于超过排放标准限值的数倍。 * 国际标准方面，欧洲采用SCR后处理技术，因此德国标准化委员会在2005年率先发布了尿素水溶液的标准。国际标准化组织采用了德国标准，并增加了第3、4部分。日本标准在2009年与ISO标准在尿素含量、密度、折光率、醛含量等方面进行了统一。英国则直接采用国际标准。无论是德国标准、日本标准、英国标准、还是美国（国际标准），均与国际标准保持了高度的一致性。 * 北京在2008年率先实行国四标准，所以国内第一个尿素水溶液标准在北京产生。随后深圳、上海等地也制定了自己的地方标准。另外一些企业也根据产品生产制造水平、检验水平制定了企业标准。如中国石化企业标准Q/SH PRD 0449-2012.重点指出，北京地标在碳酸盐和氯离子两项指标的舍弃原因。 据调研情况分析，北京地方标准规定氯含量主要是因为当时使用自来水经过过滤后配制柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32），自来水含有氯离子（一般使用次氯酸进行消毒处理），所以对氯离子进行了规定。而柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32）一般采用高纯水配制（非高纯水配制的产品中可能含有大量水不溶物和微生物，造成产品水不溶物超标），不含有氯离子。本企业在纯尿素原料和纯水的实际采购和使用工作中，已对配制AUS32用工业纯尿素和纯水提出了技术要求，因此等同国际标准，不设置氯离子项目。所以，对AUS 32做出氯离子项目的规定较为牵强。 碳酸根一般只有与钠和钾元素结合才能在水溶液中存在，与其他金属结合就会产生沉淀，所以碳酸盐一般在水溶液中的溶解度很小。而标准中对十种常见金属（包括钠和钾）进行了严格的规定，含量不大于0.5mg/kg，所以柴油发动机氮氧化物还原剂（尿素水溶液AUS 32）不可能有如此多的碳酸盐存在。北京地标中规定碳酸盐含量不大于0.2%不符合实际，也与ISO 22241-1规定的常见金属含量指标小于0.2mg/kg的规定相矛盾。 * 中国石化润滑油公司作为标准的起草单位在以上几个方面开展了工作。尤其是在技术要求方面我们从尿素含量、密度、折光率、磷酸盐、甲醛、缩二脲、金属元素等方面进行了，并一一作出具体规定。在储存温度、包装材料方面开展大量的试验，找出了不同储存温度下，产品的保质期。与国际标准接轨，对加注设备的接口也做了详细的建议内容。 * 标准号、发布日期、实施日期、为首次发布。采标情况、归口单位、起草单位。 * 柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液AUS 32国家标准介绍 中国石化润滑油公司 2013年5月 1-国家标准制定的背景及意义 2-国内外标准情况 3-国家标准的制定 4-国家标准的颁布实施 目录 国家标准制定的背景及意义 国家标准制的背景及意义 主要污染物排放总量减少（%） 其中氮氧化物每年 降低10% 为约束性指标 国家标准制的背景及意义 各车型氮氧化物排放量分担率 重型柴油车占汽车保有量的6.3% 国家标准制的背景及意义 国家环保部2011年第92号公告： 所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。 2013年7月1日起 EGR+DOC/DPF路线 对发动机改动大，增加油耗，对燃油的硫含量要求苛刻。 SCR路线 发动机结构不必改变，节约燃油，对油品硫含量要求不敏感。需使用SCR尾气净化液（AUS 32) 国四排放法规 SCR 技术路线更加适合中国国情 国家标准制的背景及意义 中国重汽、一汽、东风商用、陕汽、北汽福田等厂商开发的国Ⅳ重型卡车均采用了SCR的技术路线。 AUS 32是浓度为32.5%的尿素水溶液，对各种杂质要求非常严格。使用不合格的AUS 32不但可使车辆超标排放，还可使SCR系统受到损害。国外在AUS 32使用初期就建立了相关标准，但我国目前只有三个地方标准和一些企业标准，没有国家标准。因此，为保证重型柴油车国Ⅳ及国Ⅳ以上排放标准顺利实施，控制机动车污染物排放，制定AUS 32的国家标准是非常必要和迫切的。 国家标准制的背景及意义 国家标准制的背景及意义 国家标准制的背景及意义 国内外标准情况 现有的国外标准 现有的国内标准 国内外标准及技术指标 项目 ISO 22241-1：2006 DIN 70070：2005 JIS K 2247-1：2009 DB11/552-2008 SZJG 33-2010 尿素含量，% 31.8~33.2 31.8 ~33.2 31.8 ~33.2 31.8~33.3 31.8~33.2 密度,()kg/m3 1087.0~