盾构施工的几个关键技术.pptVIP

* * * * * * * * * * 始发技术 1 盾构始发技术 始发技术包括洞口端头处理、洞门砼凿除、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。 始发顺序为：洞口地层处理→洞口始发准备→盾构主机定位、固定→反力架定位、固定→主机、后配套连接→盾构调试→刀盘、刀具检查→负环管片安装→盾构推进→下一循环→拆除反力架、负环管片→始发掘进总结→正式掘进。 1.1 洞门地层加固处理 在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。地层处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措施进行地层加固处理。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。 始发技术 1.2　始发洞口围护结构的切除 根据经验，一般在始发前至少一个月开始洞口维护结构的切除。整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前将保护层混凝土凿除。 始发技术 1.3　洞门密封的安装 洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在车站结构的施工中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。 始发技术 始发技术 1.4　始发导轨安装 在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然产生一定的空隙，为保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构在始发时不产生前倾现象。 反力架结构示意 始发台结构示意 1.5　反力架、始发台定位 始发技术 1、反力架、负环管片位置的确定 在确定完始发负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。 2、反力架、始发台的定位与安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。 始发技术 1.6 负环安装 负环管片安装准备：在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾尾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管片在盾壳内的位置得到保证。 负环管片后移：第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。 在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木上滑落。 始发技术 1.7 洞口注浆 在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入，而且要有早期强度。常用的注浆采用速凝型砂浆，砂浆凝结时间小于4小时，砂浆强度大于10Mpa。洞口注浆压力大于0.6bar，小于1.5bar。 始发技术 1.8反力架、负环管片的拆除 反力架、负环管片的拆除时间根据洞口地段的围岩条件、背衬注浆的砂浆性能参数和盾构的始发掘进推力决定。一般情况下，要根据管片与围岩之间的摩擦力的大小来决定，当盾构掘进推力小于管片与围岩之间的摩擦阻力后，即可根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管片拆除。 我们的经验数据是掘进100m以上,可以根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管片的拆除。 始发技术 1.9始发常见问题的预防和处理 （一）加固效果不好 端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端头土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。 （二）　开洞门时失稳 开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好。在小范围的情况下可采用边破除洞门砼，边喷素砼的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，封闭洞门重新加固。 （三）始发后盾构机“叩头” 始发推进后，在盾构机抵达掌子面及脱离加固区时容易出现盾构机“叩头”的现象，通常采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头”的影响。 始发技术 （四）密封效果不好 洞门