沥青混合料路用能预测模型的研究.pdfVIP

摘 要 我国高等级公路沥青路面目前普遍存在早期破坏现象。路面病害的主要形式是以疲 劳开裂及低温开裂为主的路面开裂和以车辙为主的永久变形。除了施工和材料方面的原 因外，这在很大程度上说明采用弯沉作为设计指标的沥青路面设计方法已不能有效控制 沥青路面的病害；此外，交通量的快速提高和超重车比例的增大等交通流／车辆组成结构 的改变也在一定程度上对设计方法提出了新的要求。为此，本文在对沥青混合料的疲劳 开裂、永久变形和低温开裂进行试验研究和理论分析的基础上提出了采用疲劳开裂、永 久变形和低温开裂等路用性能指标来进行沥青路面设计的新思路，并对设计方法进行了 探讨。 沥青混合料是一种性质复杂的工程材料，影响其性能的因素众多，单纯的理论法和 经验法都不能很好地反映其性质，较为理想的途径是在以往研究的基础上选择适宜的理 论，通过相应的试验研究进行补充和修正，从而得到符合实际情况的研究结果。作者在 分析国内外已有成果的基础上，采用Burgers粘弹性模型作为研究沥青混合料各性能指 标的基础本构模型，并根据各指标不同的特点进行了修正。据此，提出了对疲劳开裂、 永久变形和低温开裂性能的室内试验研究方案；在对原始试验数据进行处理时，针对试 验数据量较大的特点，作者对数据分析方法进行了专门的研究，引入了基于不等距节点 及沥青混合料本构模型的拟合，克服了现有模型参数识别方法主观性强和准确性较差的 不足。同时，以试验研究和数据分析得到的Burgers模型为基础，根据各指标特点进行 修lE后，采用粘弹性层状体系理论对常用的沥青路面结构进行结构分析，得到各指标的 性能预测模型。 本文通过对沥青混合料的粘弹性力学分析以及试验研究证实沥青混合料在疲劳过 程中存在能量耗散，且耗散能的累积与沥青混合料的疲劳开裂的发生存在联系。据此， 提出采用耗散能作为判断沥青混合料是否发生疲劳开裂的准则。同时，通过对沥青混合 料小梁弯曲疲劳的试验研究，证实了沥青混合料的疲劳是材料内部的损伤发生、发展并 最终导致宏观裂缝和断裂的过程，要准确地反映沥青混合料的疲劳特性，必须计及疲劳 试验中损伤演化的影响。本文运用损伤力学方法定义了等应力幅疲劳试验中试件应变幅 的变化规律作为疲劳损伤函数，通过对小梁弯曲疲劳试验过程的分析，得出与应力比、 加载时I自JN关的损伤函数，用以对沥青混合料疲劳方程进行损伤修正。通过对劈裂动态 粘弹性模型的材料参数，结合沥青混合料疲劳的耗散能原理，得出了考虑损伤的沥青混 合料疲劳方程。在进行沥青路面的抗疲劳开裂性能预估时，通过对常用路面结构采用粘 弹性层状体系理论进行结构分析，并运用本文得到的疲劳方程，成功预估了常用路面结 构的疲劳寿命，并对沥青路面疲劳开裂设计方法进行了探讨。 得到了沥青混合料永久变形的粘塑性参数，引入建立在Shell方法基础上的预估模型对 沥青混合料的永久变形进行预测。将此Burgers粘弹塑性模型作为沥青混合料的本构模 型，采用粘弹性层状体系理论对常用的沥青路面进行结构分析，运用本文得到的预估模 型，成功地对常用的沥青路面结构的永久变形进行预估，并对沥青路面永久变形设计方 法进行了探讨。 在沥青混合料低温开裂性能的研究中，本文引入能量准则作为判断沥青混合料是否 发生低温开裂的依据，即当降温过程产生的应变能大于沥青混合料断裂的破坏能时，沥 青路面将产生低温开裂。本文提出了采用沥青混合料弯曲试验得出沥青混合料破坏能变 化规律的研究方法。同时，提出了根据沥青混合料低温弯曲蠕变试验结果结合 粘弹性模型基础上结合边界条件得到的沥青混合料温度应力的计算公式，以及温度应力 产生的应变能的计算方法，从而建立了运用能量准则对沥青路面低温开裂进行预估的方 法，并举例进行了说明。 论文最后对全文内容进行了总结，对以沥青混合料路用性能为指标的沥青路面设计 提出了建议，并对以后的研究提出了设想。 关键词 沥青混合料 沥青路面 疲劳开裂 永久变形 低温开裂 设计方法 Burgers模型 粘弹性数据处理 Ⅱ ABSTRACT are destructive occurredin of Nowadays，theremanyearly phenomena asphaltpavement inour