外引接地”的设计者.docVIP

[摘 要]：浅埋地下车站结构钢筋，由于杂散电流防护的要求，其横向主筋和纵向分布筋需相互焊接，形成一个庞大的等电位体--法拉第笼，这就是所有电气设备（强电、弱电）最理想的“地”。这个法拉第笼的接地电阻在0.1--0.5W之间，完全符合接地电阻的要求。 作为北京地铁第一组“外引接地”的设计者，作者提出取消这种作法，直接利用地下车站的结构钢筋作为自然接地体，地下结构本身就是地铁的“地”。利用地下结构作地铁的“地”，不是靠理论推导出来的，而是用三十多年的工程实践证明出来的，作者列举了大量的实验及测试数据表明，取消地铁的“外引接地”是可行的。 [关键词]：自然接地体外引接地极等电位法拉第笼三相五线制(TN-S)系统三相四线制接零系统三相四线制接地系统 中性点绝缘中性点直接接地 一、前言 关于电气设备的接地技术，各种专业论述和规范很多，这里不准备再进行讨论，本文仅对地铁的接地问题进行探讨。实际上，地铁的电气设备和地面大型公用建筑的电气设备的唯一的差别就是地铁有直流牵引供电系统，正极接触网供电，负极走行轨回流，从走行轨向道床和地下结构泄漏杂散电流。过去三十多年来，地铁的接地装置一直是按照最初设想的方式，设备基础槽钢进行绝缘处理，采用外引接地极，绝缘引入。认为地下结构因有防水层对地是绝缘的，不得进行人为接地。所谓绝缘引入，就是对地下结构的钢筋和外引接地体之间进行绝缘处理