京石铁路客运专线DK154+609跨保沧高速公路现浇梁施工安全防护方案.docVIP

京石铁路客运专线 DK154+609跨保沧高速公路 40+64+40m悬臂现浇梁施工安全防护方案 一、工程概况 京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市，线路全长283.672km，是国家重点建设项目。我部承担的工程项目大福村跨保沧公路特大桥在DK154+609以40+64+40m现浇预应力混凝土梁跨越保沧高速公路（对应保沧高速公路里程为K16+430），斜交法向角10度，净高5m。 该桥23#、24#墩位于保沧高速公路两侧，每个墩位16根直径1.5m桩基，最大桩长49.5m。一级承台尺寸14.6m×14.6m×3m，二级承台尺寸8.5m×11m×2m，加台尺寸4.9m×8.9m×1m。桥墩采用双线圆端形桥墩。 桥位处保沧高速公路现有路面宽36.4m，路面高程16.62m，23#墩顶设计高程为23.311m，24#墩顶设计高程为23.723m，墩顶至路面高差6.7m，支座高度0.6m。上部结构为40+64+40m现浇预应力混凝土梁，箱梁顶宽12m。 二、跨线位置描述 该桥23#、24#墩位于保沧高速公路两侧。其中23#墩位于保沧高速公路左幅左侧，一级承台的大里程左角侵入高速公路路肩，大里程右脚距高速公路综合接地装置1.1m。23#墩承台位置地势高差较大，承台基坑最大深度9.3m，最小深度6.2m。24#墩位于保沧高速公路右幅右侧，该墩的一级承台小里程左、右角位于高速公路水沟上，距路基坡脚线最小距离4.6m，承台基坑深度6.3m。施工场地内无高压电线，但是平面图所示的1#装置将影响承台施工。桥墩处连续梁底距离高速公路路面净高为7.3m。 墩位所在处的土质主要为粉质黏土、粉土、细砂、中砂，表层承载力为150KPa，土壤最大冻结深度0.5m。地下水埋深约20m。 三、总体施工方案 （一）基础施工方案 1．施工准备 施工便道：沿主线右侧修筑7m宽的便道，并利用原有地方道路从高速公路涵洞下通行。 临时用电：分别于DK153+900、DK155+100处架设315KVA变压器一台，以保证临时用电需要。 准备工作：施工前与高管部门就施工时间、施工方案、安全措施、安全设施、应急预案和完工后恢复等有关事宜进行协商并达成共识，争取得到高管部门的大力支持。 场地施工：桩基施工前与高管部门协商拆除征地界范围内的封闭网，改移排水沟，待施工完毕后恢复。施工期间派专人看守，禁止人畜由此进入高速公路。将作业场地填筑平整，供钻机及防护施工，靠高速公路侧禁止堆放任何材料和机具设备。 2.桩基施工 根据地质情况，桩基施工时采用旋挖钻机成孔，本联悬浇梁桩基础拟投入2台旋挖钻进行施工。 3.承台施工 高速公路两侧基坑采用抗滑桩进行支护，防止边坡失稳对高速公路产生影响。为便于承台模型安装，基坑的四周净尺寸比承台尺寸大0.5m，则23#墩承台基坑的部分抗滑桩将侵入路面1.5m，承台施工完毕后恢复原路面。23#墩抗滑桩深度为15m、24#墩抗滑桩深度为12m，围护长度均为21m，抗滑桩之间采用钢筋混凝土现浇使其形成一道整体防护墙。 基坑开挖前应先做好原有排水系统的改移工作。基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟（23#墩在高速公路一侧设置挡水板），防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕后，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和支立承台模板。承台施工拆模后进行基坑回填，回填必须进行分层夯实，压实度不小于96%。具备压路机碾压条件的采用压路机进行碾压。 （二）悬浇梁施工方案 1.0＃块施工 0＃块施工不影响公路的正常运营。 主墩墩顶0＃块箱梁，根据设计桥墩高度和现场情况，采用支架法施工。 2.悬臂现浇梁施工 采用挂篮法悬浇施工，根据工期要求，拟采用2套挂篮模板。箱梁施工时分段绑扎钢筋, 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，每段混凝土强度达到90%后张拉并注浆，进行下一步施工。施工流程为：挂篮及底模板、外侧模板拼装后预压→底板及腹板钢筋安装→安装纵向预应力管道→安装竖向预应力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板横向预应力筋及管道→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆→挂篮前移。 3.施工影响 在悬浇梁施工到高速公路路面范围前，需完成保沧高速公路上空的施工防护设施。主要进行挂篮作业区封闭防护网，已浇注完成梁体防护网，严禁高空落物；高速公路路面设置防护棚，净空高度≥5m，纵向长度24m，防护棚架顶侧面搭设高1.2m栏杆。在施工地点高速公路两侧按照标准设置相应的提醒、警示标志标牌。 四、总体工期安排 桩