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第六章 信号控制设备概述 第一节 联锁设备 铁路信号设备是组织指挥列车运行， 保证行车安全， 提高运输效率， 传递信息； 改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大 体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调 度监督和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。 一、联锁 1、概念 信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 2、联锁道岔 在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置 教学目的与要求： 理解联锁的概念和设备的分类 掌握各种控制设备的区别和绘制联锁图表 学时分配：14学时 教学重、难点： 要能看懂并会绘制联锁表并区别防护道岔和带动道岔 敌对进路的概念和分类 思考题： 1、什么是联锁？联锁的基本内容有哪些？ 2、什么是DMIS？有何功能?简述其网络结构？ 3、铁路信号设备分哪几类？各起什么作用？ 4、什么是调度监督？如何分类？简述其组成和工作原理. 5、何谓移频自动闭塞？简诉其工作原理。. 确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧 行车制决定 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该 正线开通的位置为定位 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进 路开通的位置 （2）、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3 复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10） （3）防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的 位置，并予以锁闭 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔 带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就 不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动， 不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只 是影响效率。 3、进路 列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车 进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。 （1）、列车进路 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接 车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机） 如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机， 止于发车口。 如：下行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和 下行发车进路。 （2）、调车进路 短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车 进路。 如：D3---D9 长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。 如；D3---1G，包括了三个调车单元进路 长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几 架。 （3）、基本进路和变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。 一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。 基本进路以外的其余进路为变通进路。 如：下行3道接车有 3条；23/25反位，其余定位为基本进路。 设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活 性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基 本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。 （4）、敌对进路 同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过 6‰下坡道时，而在该下坡道 方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车 进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路 F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排 列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照