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湖北汽车工业学院 汽车用空气压缩机是柴油发动机的重要附件之一，其性能的好坏直接关系到商用车的使用性能、工作可靠性和行车安全。随着国内空气压缩机市场竞争的日益激烈，促使各空气压缩机生产厂商不断努力提高空气压缩机的使用性能，从而提高产品的市场竞争力。 空气压缩机经常出现窜油、不打压等缺陷，其主要原因是气缸体不耐磨，影响其使用寿命。气缸体承载着活塞的上下往复运动，气缸体与活塞环是一对典型的薄壁耐磨铸铁摩擦副。它在高温，高压，润滑条件不良，有固体微粒和腐蚀介质条件下做高速相对运动，零件内部产生很大的机械应力和热应力，同时承受强烈的磨损。气缸体多选用高强度耐磨铸铁，最适宜的组织是多相组织，即在柔韧的基体上牢牢地嵌有坚硬的组分。在铸铁的各种基体组织为坚硬的组分。铸铁中的石墨对减少磨损起着积极有利的作用，能够吸附和保存润滑油，保持油膜的连续性非常有利。石墨一般应以中等数量，均匀分布的中，小片状或球状为宜。其做法是在熔炼过程中加入铬、锰、磷、铜等合金，以提高灰口铸铁的珠光体含量，来提高其耐磨性，国内外常用的气缸体，要求组织中析出硬质以提高零件的耐磨性，如高磷铸铁中连续网状磷共晶；硼铸铁中的块状含硼复合碳化物;矾钦铸铁中弥散的钒钦碳氮化合物。这些硬质相在摩擦面上会形成不均匀磨损，对油膜保持性极为有利，同时可有效地减少零件的磨损。 珩磨技术在发动机缸体缸孔加工上使用及其普遍，为了提高缸体缸孔形貌，缸体缸孔圆柱度、缸孔锥度、缸孔内壁粗糙度等各项关键参数，使用珩磨技术。 1）平台珩磨在空压缸孔加工中的应用 　　东风汽车泵业有限公司德斯兰空压机最初从德国格林公司及远东公司引进的双轴单进给珩磨机时，缸孔采用普通珩磨条分两次珩磨，先粗珩磨，再精珩磨，分开珩磨，设备转位重复定位，仅对缸孔表面粗糙度要求Ra0.2～0.4。 2）空压机缸孔加工的工艺过程 　　空压机缸孔的镗孔分为粗镗、半精镗和精镗；珩磨分为粗珩、精珩，粗精珩磨是在同一工位通过两次分别进给实现的。由于东风汽车泵业有限公司缸体线采用混流生产，生产品种繁多，因此以典型3509DC2-015/016加工为例，各步加工的尺寸及表面质量要求如下：镗缸孔粗镗缸孔：φ68.5～69mm Ra3.2半精镗缸孔：φ69.3～69.5mm Ra1.6精镗缸孔：φ69.94～69.97mm Ra0.8；珩磨缸孔粗珩缸孔：φ69.97～70mm精珩：φ70～70.03mm缸孔圆柱度：0.015mm网纹夹角（沿轴线方向）145°±10°；珩磨要求表面质量参数粗糙度Ra=0.4-0.8，平均峰谷高度Rz=4-7，核心剖面深度Rk＝0.2-0.8缩减的尖峰高度Rvk＝1.5-2.0，缩减的沟痕深度Rpk＝0.3-0.38，尖峰材料比率Mr1=5%-20%，沟痕材料比率Mr2=75%-95%第三最高波峰至波谷之平均高度R3z＝2.8-6.0 3）空压机缸孔珩磨工艺 　　东风汽车泵业有限公司于2006年从德国Nagel公司引进了一台缸体珩磨机，用于空压机缸孔的珩磨加工，其加工工艺过程及特点如下：该设备由2个工位组成，设备实现了一次装卡，可自动同时珩磨两个缸孔，从初始位置进，珩磨完毕后返回初始位置，便于工人的操作，在珩磨过程中自动检测，进行补偿加工。同时夹具采用轻量化设计，有效减少品种切换时间。 　　缸孔的平台珩磨是通过2次珩磨来实现的，即粗珩磨、精珩磨，缸体整个的珩磨过程如下：精镗完的缸体由工人安装至夹具初始位置，然后设备通过导轨自动输送到珩磨工位。 　　机床在珩磨工位进行缸孔的粗精珩磨加工，粗珩磨金刚石珩磨条的进给由步进电机控制，珩磨条的进给速度及珩磨尺寸、珩磨头的行程等均由预先设定的程序进行控制，对以上数值的调整只需更改程序中的相应参数即可完成。机床在珩磨过程中可根据测量结果自动修正缸孔的形状误差。 　　粗珩磨后立即进行精珩加工，缸孔的粗珩磨和精珩磨是在同一工位经过两次涨刀来实现的，消除了重复定位误差，可获得更为理想的表面网纹结构。由于在缸孔的珩磨过程中采用了在线测量技术，边珩磨加工边测量，机床能够根据测量结果自动修正缸孔形状，保证缸孔加工精度。缸孔圆柱度达到0.008mm，直径尺寸精度达到±0.005mm。 　　缸孔珩磨采用金刚石珩磨条，缸孔珩磨条一般寿命可加工3000件以上，珩磨条更换频次少，保证了加工的一致性，同时辅助时间也相对减少。 　　该珩磨机珩磨液具有温度相对控制装置，保证珩磨液温度比环境温度低2～6℃，减少了珩磨温度对工件造成的影响，有利于提高缸孔的加工精度。同时，由于机床采用全封闭结构，减少了由于珩磨液雾化和蒸发造成的损失，也减少了对环境的污染。 4）缸体平台珩磨工艺中的几个关键问题 　　（1）表面质量参数的确定 　　缸孔的表面质量参数通常是在产品设计过程中由设计人员给出的，过去由于一般仅采