汽轮机机组油档加装气密装置可行性报告.docVIP

汽轮机油档加装气密装置可行性研究报告 1 项目概述 汽轮机轴瓦在装油档采用的是铜梳齿刚性固定式油档，经过15年以上长周期的使用，不同程度的存在漏（渗）油现象，造成了较大的危害：一是漏（渗）油污染了环境，漏（渗）油从油档处漏出后顺凝结器外壁下流到-3米地面。二是漏（渗）油遇高温部件易发生火灾；三是增加了32号汽轮机油的油料损耗，加剧了生产成本的压力。四是轴封漏气进入轴承箱内，高中压缸轴封是为了阻止高压蒸汽沿着转子漏出，端部汽封承受的内外压差比较大，同时为了避免动静部件发生磨损必须在轴封处有一定间隙，必然会造成轴封会有漏气现象。由于一期轴承油档使用周期比较成，轴承间距离也比较长，特别是3、4号轴瓦，5、6号轴瓦之间这样会使轴振增大，油档间隙要求比较大，致使轴封漏汽至轴承箱内造成油中带水，现轴瓦回油窗上有时会有水珠现象，导致润滑油乳化造成轴瓦烧坏，润滑部件生锈等。 因此决定在1、2号汽轮机2.3.4.5号轴瓦油档上各加装一路气源来避免油档渗漏现象。在原油档体外侧轴向方向开一个￠12mm的孔，压缩空气通过这个孔进入油档油封齿和汽轮机轴之间环形腔室，在该处形成正压。工作时合格的经过轴封伴热的气体经进气孔进入密封腔环，并沿轴向同时向轴承箱内、外吹动，一是可阻止外部含有水蒸气、尘埃的空气进入轴承箱，通过干燥过虑器与各个分管阀门的配合使用，在注入气密封腔内的气体既干燥、无杂质，又具有略高于当地大气的压力，因此压力低于气密封腔内的蒸汽被挡于轴承室之外，阻挡了蒸汽漏入轴承室，从源头上消除了油中带水的问题; 二是阻止了油档向外漏油、冒油烟,而干燥、无杂质的气体进入油箱内并不会影响到油的质量。三是压缩空气经过轴封伴热后温度大约在50～60℃之间，避免了进去的气体由于和油挡处的温差大，而使转子发生轻微变形现象。气源选用一期发电机表用压缩空气，压力大约0.6MPa。 2 技术方案 2.1在2、3、4、5号轴瓦油档外侧轴向方向开一个12mm的孔（孔的方向尽量接近水平方向，这样便于软管和压缩空气管连接），作为压缩空气的进口，在油档密闭汽封室内钻一个￠10mm的孔压缩空气通过上述两个孔进入油档油封齿和汽轮机轴之间环形腔室，在该处形成正压。用两头带M14X2mm双头丝的不锈钢直管弯管一头从油档接出，另一头和软管相接；软管的另一头接压缩空气管。轴瓦油档改造如下图： 轴瓦油档改造 2.2用Φ34X4mm的不锈钢管将气源自五米上方发电机表用压缩空气引出，至五米密封油冷油器的北侧，并安装一个DN25 PN16的球阀作为进汽总门，球阀应安装在便于运行人员操作的位置，便于调节不锈钢管内压缩空气的压力和便于检修。不锈钢母管零米引出到至处时，应沿着低压轴封供气管道，在3号高加给水出口处引出至1号高加入口联成阀保护电磁阀西侧，首先经过一个分离器，分离器底部安装一个放水门，在放水门下方安装一个排水槽，定期排水。压缩空气分3路各经过空气过滤器成为合格气体，在过滤器前后分别安装DN25 PN16的球阀。三路汇合后加装排空门，用来检验过滤、干燥后的压缩空气是否含水及杂质。系统布置如下图： 2.3合格的压缩空气管路沿着低压轴封供气进行伴热，伴热管线自3号高加给水出口西侧开始，伴热管线大约10米，同时可以通过改变压缩空气管线布置来改变伴热管线长度，加热后的压缩空气，沿着凝结器东侧布置，然后通向10米平台，将压缩空气接至10米3、4号轴瓦回油管线盖板下方，分成两路，每一路分别接一个球阀和压力表，以便调节进入内、外油档压缩空气的压力，在压缩空气管上钻Φ15mm的孔，焊上两个M14X2mm单头丝的100mm的不锈钢管，用来接Φ14X3mm软管（软管带M14X2mm两头丝的接头），软管的另一头直接接在连接油档的弯管上。其中，接轴瓦内油档的软管大约3～4米。 2.4根据轴瓦上瓦盖的情况来决定是否安装一块压力表来监视轴承箱内加装气密装置以后压力变化情况。 3预计投资费用和改造后的经济效益 3.1预计投资 一台机组所需要的物品： 球阀DN25 PN16：7只×600元/只＝4200元 截止阀DN25 PN16：8只×500元/只＝4000 闸阀DN20 PN1.6阀门：2只×222元/只＝444元 空气过滤器：3只×1000＝3000元 2、3、4、5瓦内、外油档改造：需要24000元 自制分离器：大约4000元 φ34*4mm长75米不锈钢管：大约0.1725吨×59500元/吨＝10264元 φ34*4mm的不锈钢弯头：50件×30元/件＝1500元 φ14*3mm长3.5米橡胶软管带接头：8根×200元＝1600元 压力表：8只×120元/只＝960元 温度表：1只×200元/只＝200元 其余加工零部件：大约12000元 总计：一台机组油档改造共需661