管道穿越大型河流施工工法.docVIP

管道穿越大型河流施工工法 目录 1.特点 2 2.适用范围 2 3.工艺原理 2 4.工艺流程及操作要点 2 5.材料 4 6.机具设备 4 7.劳动组织及安全 4 8.质量要求 6 9.效益分析 7 10.应用实例 7 南京新机场航油长距离输送管线(Φ273×8、无缝钢管、P=3.0MPa)，全线约63km，为迄今我国最长的一条航空煤油输送管线。设计要求全部埋地敷设，其中穿越大型河流七条。我公司承担的03单元30km管线中要水下穿越四条河流，要求穿越深度为河床底标高-2.00m，穿越段为复壁套管(套管Φ426×8、螺旋管、干管Φ273×8、无缝钢管)，复壁管环形空间内灌注纯水泥浆(525#)，焊缝要求100%射线探伤、Ⅱ级合格， 内外管段均要求进行强度试验。现以四条河中河床最宽、深度最深的一条河──秦淮新河(六级航道)的穿越工程为例来阐述本工法的实施过程和关键技术。 1.特点 根据现场实际情况，将特殊管段的制安技术与大型设备吊装拖运技术有机结合，改水下管段安装为岸边预制，整体浮运吊装就位，既安全经济，又完全满足设计和规范的要求。 2.适用范围 2.1 现场条件差，大型设备无法到位或因造价工期限制，无法使用大型机械(如进口定向穿越设备、大吊机等)。 2.2 不允许长时间(一天以上)封航施工的重要航道。 2.3 水位深度大于1.5m，能满足浮漂拖运。 3.工艺原理 利用卷扬机作动力，大型人字桅杆作吊具，完成预制管段的穿管、抬吊、移位、入水、拖运、翻转、定位等。 4.工艺流程及操作要点 4.1 认真熟悉图纸，复测河床断面、宽度、深度、河底管沟开挖深度、宽度尺寸及转角处位置，两岸河床情况。清理岸边有碍拖运、吊装作业的障碍物，如堆土、树木、渔民围网等。 4.2 确定穿越段岸边预制段的预制长度，长度的确定原则为穿越段入河底管沟后管端露出水面1m左右，并尽量靠近河边预制，减小吊装、拖运、回转的难度。 4.3 考察河两岸堤坝情况，确定桅杆位置、数量、地锚桩位、卷扬机摆放位置。 4.4 计算浮力，确定绑扎浮筒数目。 当时河面宽138m，河堤与河床夹角约12.8°，河底开挖后管沟底至河水面深度约7m，河床管沟平直段约90m，经计算确定预制管段长度为158m。 则预制管段总重： G总=G1+G2+G3 G1──干管Φ273×8的重量； G2──套管Φ426×8的重量； G3──管支撑及残留水等附加重量，以1000Kg计。 G总=52.3Kg/m×158m+89kg×158m+G3=22325.4Kg+1000Kg≈23.4t 浮力A： A= 总重量与浮力差△G=G总-A≈0.9t 因此，浮运时必须增设浮筒，浮筒采用空油桶。单个油桶体积为： V1= 产生浮力：A1=0.28t 为增大安全保险系数，实施中采用了10个浮筒，均布活扣“8 ”字法绑扎(16#铁丝两道)。 产生浮力：A2=10×0.28=2.8t；浮力差：△G=0.9t， A2＞△G 完全能满足浮漂拖运要求。 4.5 平整预制场，尽可能靠近河床进行预制管段的焊接及复壁管的穿套。 4.5.1 预制场平整，如河岸较为平整，可稍垫枕木调平；如斜度大，则可在河床边打木桩，上铺钢板，调平、点焊即可。 4.5.2 施工作业的主要程序 平台搭设─→干管组对、焊接─→焊口检验─→干管一次试压─→补口补伤─→套管组焊─→干管与套管穿套─→套管组焊─→弯管加套─→干管连接至预制长度─→加套─→干管二次试压─→封闭─→加设浮筒─→下河浮运拖管─→抬吊翻转定位─→撤除浮筒─→沉管就位─→续连上坡管─→干线三次试压吹扫─→注浆稳管─→岸上通连。 4.6 按计算出的预制管段重量，确定主人字桅杆直径及钢丝绳直径。主桅杆采用Φ219×10优质无缝钢管，高约9m， 摆放位置横跨南北岸河堤沟槽上方，其它配合抬吊、翻转、定位的桅杆选用Φ159×6优质无缝钢管。 复壁管穿管示意图（图1——1） 主桅杆两脚间用钢丝绳栓连，同时在桅杆的倾斜方向上用钢丝绳固定两脚，缆风绳不宜太长，应能使人字桅杆稳定为原则，夹角在30°--45°左右。而地锚采用卧锚，选用优质厚壁钢管或轨钢，南北岸各设20t、10t卷扬机一台，具体布置如图1--2所示： 4.7 整个浮拖、吊装工作由起重指挥统一指挥，回转半径不足时，可适当将管段抬离水面一定高度，使管段一端能缓慢进入沟槽，并借助辅助桅杆来回串位、翻转，找到最佳位置后用辅助桅杆定位，再经潜水员水下探测确定认无误后撤除浮筒，一次沉管就位。至此，吊装工作结束，应立即用抓泥船进行水下管沟的回填及抛石稳管工作。 5.材料 本工法实施无新型材料及特殊材料，只是吊装时选用的桅杆应采用Φ219×10及Φ159×6