芜湖长江大桥双壁钢围堰施工创新.pptVIP

中铁大桥局集团第二工程有限公司 芜湖长江大桥 地质情况 10#墩河床面标高为-16.90m (黄海高程，下同)，岩面标高为-42.40m，覆盖层为粗砂、中砂、粉细砂，岩层为角岩。 粗砂层：灰黄及黄色、饱和、松散，成份以石英、长石为主，透镜体状，厚约2m。 中砂层：灰黄色、饱和、松散，成份以石英、长石为主，层状或透镜体状，厚约4m。 细砂层：灰色为主，少量黄色、饱和、中密，成份以石英、长石、云母为主，粒较匀，局部含腐植物，层状分布，厚约20m。 角岩：灰黑色，角岩结构，块状构造，岩质坚硬。 11#墩河床面标高为-20.1~ -25.3m (黄海高程，下同)，覆盖层为砾砂、中砂，岩层为角岩。 砾砂层：灰黄色为主，少部分灰色，饱和、松散，分选性较差，成份以石英、长石为主，厚约4.5~9.6m。 中砂层：灰黄色、饱和、松散，分选性中等， 成份以石英、长石为主，厚约2.1~4.7m。 角岩：灰黑色，粒状变晶结构，岩质坚硬，普遍较破碎。 主要施工方法 主要工艺流程 定位系统布置 定位系统设计施工 组成：导向船及拉缆、边锚；前、后定位船及其主锚、尾锚、边锚和下兜缆。 锚碇系统原则： ①按钢围堰下沉至即将着床状态（仍为悬浮体系）锚碇系统受力最大进行计算。 ②边锚、尾锚按主锚受力的50%进行计算。 锚碇系统主要施工步骤。 10号墩锚、锚链、钢丝绳配置一览表 钢围堰制造 钢围堰的制造是在工厂用卧式胎架分节分块制造的，能保证各分块的加工精度，组拼方便，减少仰焊．加快施工进度。 组拼工序：外壁板→加劲角钢→水平撑→横隔板→内壁加劲角钢→内壁板→脱模→翻身→焊接 底节下河 10#墩钢围堰先加工成两个半圆筒，分别顺滑道入水，在水中对接。围堰一、二节共高11.6m，吃水2.7m，两半围堰上各焊接定位栓，在水中通过定位栓将两半圆对位，焊接水上部分，而水下部分则通过小车和滑道，使围堰水下连接部分露出水面，再焊成整体。 11#墩钢围堰第一、二节使用气囊下水法，该围堰是高低刃脚，高差3.0m。由于原滑道只有22m, 无法下河，于是因地制宜，利用临江的一段斜坡，稍加平整，成为坡度1：14的临时滑道。由于刃脚是尖的，且高低不平，不能直接放在气囊上，又设计一高度为0 .8m的浮箱（浮力2200KN）。在浮箱上拼装围堰，浮箱下喂入气囊，前端牵引，后端利用地垅控制速度。入水后，围堰靠浮箱的浮力浮于水面上，浮箱灌水沉没，围堰也随着浮箱的下沉慢慢自浮于水上。 底节钢围堰浮运 底节钢围堰拖至起重码头，喂入已预先布置完毕导向船组。 动力配备：采用一艘500hp主拖、两艘300hp帮拖联合作业，总动力约1100hp。 浮运步骤 钢围堰下沉 钢围堰下沉沉降系数计算 钢围堰在水中下沉：围堰在着床之前，呈悬浮状态，此阶段的围堰下沉较容易，围堰接高检查合格后，只要向井壁内灌水，克服水的浮力，并调整好拉缆受力，围堰即可平衡下沉。在向井壁内灌水时，应遵循对称加载的原则，对称的隔舱，同时灌水，且流量一致，以防沉井倾斜。在向隔舱灌水时相邻隔舱的水头差不大于6.5m。 围堰在覆盖层中下沉 ：采取吸泥下沉的方法。 围堰着床初期易产生倾斜和位移，以调平、纠偏为主。 当围堰倾斜率小于1%时，可在钢围堰内用两台吸泥机均衡吸泥，降低河床面高程，这时围堰中心处泥面可低于刃尖3m，刃尖处泥面应与刃尖基本持平。 钢围堰清基 施工方法：采用2台吸泥机按方格网座标划分的区域逐块进行吸泥，并辅助以高压射水，直至将基岩面以上的泥砂清理干净，然后由潜水员下水逐块逐片检查基岩面以上泥砂情况及围堰刃脚斜面外露的高度是否达到清基标准，最后在方格网座标点测出基岩面各点标高，绘出等高线图。 清基合格后，即可进行围堰封底前的淮备工作。 钢围堰封底 施工准备：安装护筒固定架、钻孔钢护简、施工平台等。 施工方法：钢护筒群整体吊装就位的。采用在围堰内设隔墙的办法，将封底分成内、外圈分别连续灌注。 施工工艺：采用垂直导管法灌注。 结束语 10#墩钢围堰于1997年1月浮运， 8月封底，历时8个月； 11#墩钢围堰于1998年10月浮运，次年5月封底，历时7个月。 * * 双壁钢围堰施工 工程概况 芜湖长江大桥主塔墩 地质情况 水文情况 施工方法 定位系统 底节浮运 底节下河 围堰制造 围堰下沉 下沉计算 水中下沉 精确定位 围堰着床 围堰封底 围堰清基 覆盖层中下沉 工程概况 芜湖长江大桥是一座公铁两用的特大型钢桁结合梁桥。公路在上层，设四车道，桥面宽21.5m；铁路在下层，设双线，桁宽12.5m。桥位处主航道靠芜湖侧，布置180+312+180m三斜拉索加劲连续钢桁粱。10#、11#墩为斜拉桥主塔墩。 10#、11#墩基础采用φ3.0m钻孔桩组合φ30.5m/φ27.7m双壁钢围堰低桩承台