近现代横滨的开发.pptVIP

横滨是日本现代城市设计的诞生地，自从横滨开港向世界开放以来，它不断引入世界上新的学术思想和有关城市设计的具体方法，实实在在地开展了许多有效的城市设计活动。横滨今天仍然在一条“创造性和实验性的城市”道路上向未来迈进。横滨城市设计的历史经验和教训对我国的城市建设。特别是正在成为人们关注焦点的城市设计研究和实践具有重要的现实意义和启迪价值。 ———历史的经验与启示 近代横滨城市的兴起与发展 1858年7月29日，幕府全权代表井上清直、岩濑忠震在停泊于神奈川附近海面的美国军舰“波哈坦号”上与美国代表哈里斯签订了《日美友好通商条约》，近代日本藉此走向开港。 1859年春，幕府投资近10万两白银，开始筹备横滨“开港场”的初期建设工作。1859年7月1日，横滨在神奈川的名义下正式开港。 “说起来横滨本是个半农半渔的村庄，原来并没有市区。幕府为了赶上条约所规定的开港日期而加紧了市区的建设。”为了避开在神奈川建港，幕府果断地投入巨资，夜以继日地突击横滨开港地建设工程。幕府将横滨村的村民全部迁移到堀川以东，而把腾出来的土地指定为开港专项用地。以“运上所”为界，把东部定为“外国人居留地”， 西部定为日本人居住区。在户部村设置了神奈川奉行所用以管辖横滨村。在1859年7月1日正式开港之前，基本完成了为外国人服务的官邸、房屋、仓库，包括妓院等设施建设。新的街区初步形成：沿着海边划分了海岸通、北仲通、本町通、南仲通、弁天通等5条街道；形成江户风格的市镇。 其他开发项目包括：逐步填埋洲干湾一带，称其为横滨新田、太田屋新田等；从吉田新田到野毛浦之间，架起了野毛桥、都桥，在太田屋新田则架设了吉田桥。 一、横滨“开港场”的设立与开发 与此同时，被幕府强行命令“进入横滨” 的江户商人沿街开起店铺。在开港之前进入横滨的商人在70家以上，而且大部分店铺是短时期内建成的临时房舍。可是“本町四丁目建成的中居屋重兵卫的居宅却在房檐镶上铜，墙壁和天棚上还镶着金铂，取名为‘滨御殿’。据说遭到神奈川奉行所的叱责，因过于奢华而重新改造。” 横滨的居民不断增加，日本人街区也人满为患，几乎没有开设新店的余地。于是开始向吉田町、伊势佐木町、野毛等方向发展。 “从弁天社以南沿弁天通填埋了大面积的沼泽地，建起出租的房屋。一时间，尝试着做生意的人往来不断。结果，市街很快繁华起来。”另外，神奈川辖下的村镇以及关东各地的农民、町人纷纷加入开港地的建设。随着开港后市区面积的持续扩大，参与土木工程建设成为这一地区的居民每天赚取现金收入的来源。 随着开港地的开发建设，湿地和沼泽逐渐消失踪影，房屋越建越多。1864年建成吉田町，紧接着福富町、末广町、山吹町、富士见町等新的街道相继诞生。在外国居留民不断增加的影响下， 日本人街区也涌人大批本国移民。 “在13本各地的外国人居留地当中，横滨居留地的面积和人口规模是最大的。包括后来扩展的地域，关内与山手所占的总面积约为326000坪，1878年居住的外国人共计约3200人，1880年进驻的外国商社有60家；位居第二的神户仅有22家。”可见当时的横滨处于遥遥领先的地位。 横滨外国人居留地的警备体制日益完善，外国人团体逐渐有了安全感。他们开始注重居留地环境的整治，与日常生活相关的问题遂提上议事日程。“从卫生保健的角度来看，横滨当时亟待解决的有下水道的完善、垃圾污物的处理及屠宰场向关外迁移等问题。”外国人团体指出当时幕府正在居留地修建的下水道工程缺陷很多，应该立即终止施工。这是因为“在这种没有覆盖的木制的下水道中，在夏季阳光强烈的照射下，被遗弃的动植物急速腐败，从而带来严重的后果。”而且， “至今当地发生流行疾病的原因，均归结于丢弃到木制下水道中的大量污物。”在当时，不单是下水道敷设问题，从道路的修建与清扫到消防设施的完善等等，都开始受到重视。这些对近代日本城市发展均带来了积极影响。 1866年11月， 由末广町经营猪肉店的铁五郎家引发“豚屋火灾”，损失惨重。这场大火烧毁了横滨日本人街道的三分之二和外国人居留地的四分之一。以此为契机，居留地的外国人要求建立防灾都市的呼声日益高涨，各国代表与幕府当局于l866年12月签订了《横滨居留地改造及赛马场墓地等议定书》。议定书制订．改造横滨中心地带的计划，有名的“日本大道” 即是根据此项协议而建成的。换言之，这条宽36米的大道也是为了起到防火隔离带的作用而修建的。 “日本大道大概是日本最早的近代式的道路”。 二、城市基础设施的完善及市容市貌的变化 明治政府注重通过横滨的近代化建设，树立文明开化的样板，取得经验并向全国推广。当时外国的人员、物资及情报几乎均通过横滨进入日本各地。铁道、电信、瓦斯灯等近代文明产物最初均在横滨诞生、使用。到了1864年