中国新能源汽车科技发展战略.创新.pptVIP

第 页（共 页） Thanks 现状四：关键零部件研发喜多于忧 当前，我国整车企业的集成能力已经相对成熟， 新能源汽车产业化的压力更多地来自零部件、特别 是动力电池、驱动电机、电控系统、动力耦合系统 等关键零部件。 由于具备先天的锂、稀土资源优势，加之电池、电机产业基础相对较好，因此从事动力电池和驱动电机研发的企业较多，现有产品类型也较多。但但两类产品普遍面临的问题是稳定性差、产品一致性差，难以适应大批量、市场化的需要。 在电控系统和动力耦合系统领域，国内存在很大差距，缺少真正有市场潜力、有应用价值的产品，缺少具备足够研发和生产能力的企业。 现状四：关键零部件研发喜多于忧 关键零部件的差距决定了新能源整车水平的差距，同时也导致国内企业付出大量外汇购买国外技术。其中的原因一方面是国内关键零部件自主开发上不去，另一方面国内整车企业没有给本土零部件企业充分的配套机会和提升空间，致使新能源汽车关键零部件开发上陷入恶性循环。 国内部分汽车企业将新能源零部件与整车列在同等重要的位置上。上汽集团在新能源汽车关键零部件研发的思路是坚持 “自主创新、内外结合、两条腿走路”。 2009年， 专门成立了上海捷能汽车技术有限公司，开展 电控、电池、电驱动“三电”核心技术研发。 北 汽集团提出