包惠铁路施工安全管理.docVIP

包惠铁路施工安全质量综合管理 改建铁路包兰线包头至惠农段电气化改造工程地跨内蒙、宁夏两个自治区，管段长400多公里，中铁十二局二公司负责施工起讫里程为：K32＋000（不含打拉亥站）～K236＋000段既有线电气化改造站前工程的施工，施工项目为区间及站场路基土石方、车站改造8座（含2座开行万吨重载列车车站）、关闭车站6座、平改立2处、涵洞接长10座、改建地段66处、路基病害处理10处；线路焊轨120处，应力放散120处，抬道7处；分布在15个区间204km长的线路上。主要技术标准为：最小曲线半径一般地段1200m，困难地段维持既有、电力机车牵引；站内到发线有效长度1050m（开行万吨车站1700m）；全区段自动闭塞。车站分布：包兰线打拉亥（不含打拉亥）至临河段既有车站14处，其中区段站1处、中间站9处，越行站3处，线路所1处。电气化改造后，全段取消车站5处、线路所1处。设哈业胡同、白彦花、公庙子、乌拉山、乌拉特前旗、西小召、五原、四分滩8个车站。平均站间距离为24.6km，最大站间距离45.8km，最小站间距离8.3km。 本项目的特点是：1、施工区段长：项目管段跨包头、乌海两个工务段、包西、哈业胡同、前旗、五原、临河五个养路车间、15个养路工区。2、有效施工时间短：内蒙地区天气恶劣、春秋两季沙尘暴肆掠、冬季严寒，有效的施工时间也就是5～11月。3、线上工程多，85%项目是封锁施工，施工受封锁点制约。4、线下工点分散。总的说包惠项目部是一个以轨道施工为主的施工项目。既有线改造工序交叉频繁，安全风险大，施工与运输矛盾突出，大部分的施工都要在临线行车、固定的封锁点内完成，安全风险大、施工干扰大，自开工以来项目部坚持“以人为本，安全为天，以制度管理施工，以质量确保安全，以安全确保进度，以进度确保工期”的科学理念，下面谈谈既有线安全管理的具体工作。 强化安全意识、搞好安全培训 在生产过程中人的意识决定了生产过程中的形态、既有线安全生产尤其如此，项目部强化了对每一位参与施工人员的安全意识教育，采取组织到路局安全培训、进行安全考试、结合各级转发的安全文件，并结合自身施工特点进行讲评、与参建人员签订安全责任状的办法，尤其是把安全教育的课堂搬到了现场：坚持班前、班后的现场点评会，即在每一次封锁施工前组织全体施工人员在现场讲解当日施工的内容、安全注意事项、责任分工等，并将责任分工以文字形式下发；封锁施工完后，会立即组织施工人员由施工负责人、安全负责人进行点评，做的好的方面与做的不足的地方，这样做的好处是使大家对安全生产有了深刻的体会，而且长期坚持使大家对一些既有线施工中的安全隐患如：列车接近前抢道、工人上下班时走线路、施工器械随处乱扔等有了明显的改变，使每个人都清楚“为什么不能这么做”。 严格遵守有关既有线施工的安全规程制度 根据包惠线两年多的施工，既有线施工的安全隐患主要来自于两个方面： 1、在既有线附近施工施工机具、人员超限引起的人员伤亡或者损坏既有设备如电力、信号设备等引起的运输中断造成的安全隐患，这类的安全风险因为有机械设备的施工，而且列车是在常速下运行； 2、既有线封锁的时候对既有线设备进行的改造施工，这类的施工因为对线路扰动大，对既有设备的影响大，造成了大量非正常的行车如新的线路变化较大引起限速、变化大的甚至影响行车，这样造成的安全隐患； 俗话说“没有规矩、不成方圆”，而既有线施工必须围绕确保人生安全、行车运输的若干规则制度来组织。这些制度即使保证安全生产的措施，又是监督检查的依据，具体我们是这样做的： 一）、施工前： 1、根据《行规》规定：应根据设计资料提前12天向路局设备管理单位提供LKG数据（机车监控数据）。 2、根据《铁道部（76）号文》与《铁道部（186）号文》编制《月度天窗计划》，揭示封锁慢行长度、行车组织、影响范围、阶梯提速方式、配合单位。 3、根据《铁道部（186）号文》与设备管理单位签订施工安全监护协议并上报《营业线施工方案》。 4、根据路局批复的月度封锁计划提前2天上报工务段日封锁计划。 二）、施工中 1、根据《铁道部（186）号文》规定提前48小时通知设备管理单位到现场监护； 2、根据《安规》与当日批复的施工封锁计划，现场设置施工地点标、施工地点前后800m处设置防护人员及标志预报列车接近情况、更换慢行标志、距离施工地点最近的车站设置驻站联络员预报列车行车情况；现场防护人员设置隔离带隔离施工区域与行车区域预防人员、机械侵限。 3、开通前根据《安规》《维规》应与设备管理单位一起检查线路状况、做好记录、确认安全的情况下开通线路，并在开通压道后复检一次线路状态及时养护并坚持做好线路检查记录直至设备管理单位安全接管。 三）、施工后 1、根据《铁道部（186）号文》48小时候与设备管理单位进行安全接管线路，并将设备技