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滨水道路景观及设计要点 　　 摘要：本文首先界定了滨水区道路的概念，分析了滨水区道路的景观特点，在设计原则的基础上探讨了滨水区道路景观规划设计步骤及设计要点。 　　关键词：滨水；道路景观；设计 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　滨水区道路概念 　　滨水区交通体系可分为外部交通与内部交通两个层次。其中外部交通指的是与滨水区相邻的陆上机动干道，而内部交通则主要包括在滨水区水域内的水上游览路线与公共开放空间之内的步行道路网络。 　　滨水区道路景观特点 　　除了满足人们的日常交通需求，滨水区道路景观的规划应主要以亲水、娱乐休闲活动为前提，尽可能使城市居民拥有一个开放空间；而在设计上，要充分体现“以人为本”的设计理念，以美学角度为出发点，同时兼顾景观合理性、市民舒适性与安全性、及其视觉享受，多元化、多角度地阐述景观设计的构思与内容。而无论景观规划或者景观设计，都应以充分了解滨水区道路景观特点为前提[1]。具体而言，其特点如下： 　　构成要素多元性 　　道路景观的构成元素复杂多样：人工的与自然的、无机的与有机的、无形的与有形的等等。在诸多元素中，道路景观决定了环境的性质。其他元素处于陪衬、烘托的地位，它们可加强和削弱景观环境的氛围，影响环境质量。 　　空间存在多维性 　　道路景观从空间方面而言，其上与蓝天相接、下与地势相连，无尽无休、连续绵延，起伏转、走向不定，是具有连贯性的带行空间；从时间方面而言，其既有前后相连的空间序列变化，又有时相(每天早、中、晚)、季相(四季)、位相(人与景相对位移)以及人的心理时空运动形成的时间轴。 　　景观环境的开放性 　　城市滨水区具有富含自然山水的景观情趣、历史文化因素丰富、公共活动集中等特点，且兼具渗透性强、导向明确的空间特征，是城市中人工建设系统与自然生态系统相互交融的开放空间。 　　景观评价的多主体性 　　人们对任一景观环境的评价都是褒贬不一的，道路景观也不例外。评价主体、评价主体活动方式与所处位置的不同，往往会使评价出发点与原则存在显著差别。比如，投资者与经营者的出发点多是经济效益与维护管理等方面；旅行者、观赏者大都以个人情感及体验作为出发点；公路设计及建设者更多考虑的是建设可行性以及对行驶技术的要求；而沿线居民考虑最多的常常是生活环境是否优越、出行是否便利等方面。 　　逗留空间的合理及多样性 　　道路空间的边界线，其外凸与内凹区域要为逗留者提供合适的驻足观赏空间，且此驻足空间的存在也是一个景点。设置在滨水步行道上的此类空间，其范围可以由台阶、绿篱高低与铺地变化等进行界定；尽可能多的安排供人们使用的休息设施，同时遵循边界效应理论，做到良好的视野性与适当的遮蔽性兼顾，保证逗留场所的安全与舒适。 　　滨水区道路景观设计原则 　　1 生态优先原则 　　 道路景观设计要以突出生态为主题， 以崇尚自然、生态优先为设计理念。 绿化景观主体要包含园林路、草地、树木和水体四大要素。充分发挥绿地功能，以植物造景、绿化种植为主要绿地设计手段。 　　2 因地制宜原则 　　 尽可能保持原有地形地貌，积极利用现有的文物古迹、古树与乡土植被，充分体现当地风俗民情。 　　.3 水乡城市景观特色原则 　　景观设计中， 应充分考虑所处地区的气候条件和地域特征， 运用植物多样性和层次感丰富等造园手法， 注意主要选择具有鲜明特色的乡土树种。 　　4 经济适用原则 　　景观设计要充分考虑到控制工程造价和建成后维护管理成本等方面的因素， 设计方案要经济实用，植物配置尽可能以普通植物品种为主，人工设施、场地铺装基本上避免高档材料。 　　滨水区道路景观规划设计步骤 　　首先，进行现场调查与分析，包括：道路现状分析，交通调查与分析，水岸地形、自然条件、地貌、地质综合分析等。 　　其次，进行初步规划与设计。景观设计师与规划师相互合作，依据上述的设计原则以及调查分析结果，提出景观道路初步方案。 　　再次，和园林设计师一起研究绿化与景点布局。将绿化布局、树种、树形等总体上与环湖景区成为一个整体。 　　最后，对道路硬质景观部件及相关建筑，比如路灯、候车亭、路牌、小品、观景平台、挡土墙、残障通道、扶手栏杆等提出控制性的初步设计，达到水滨观景路在风格上相互协调统一，又与一般道路相区别，使滨水风景区的内在文化语言得以凸现。 　　滨水道路景观设计要点 　　(1)正确处理滨水道路和驳岸空间的断面形式 　　对临水道路和驳岸空间处理的好坏直接决定了滨水开放空间亲水性设计的成败，而临水道路和驳岸空间的处理的主要体现为对临水空间断面的处理。依据滨水水域宽度、绿地大小以及驳岸类型，临水道路空间和驳岸空间关系采用的断面形式主要有3种：自然缓坡式、台地式与挑出式。 　　自然缓坡型