燃气涡轮发动机15 指示精品.pptVIP

第十五章 指示系统 15-1 参数指示和传感器 15.2 警告系统 15.3 显示组件 第十五章 指示系统 指示系统的功用 指示表征发动机工作状态的所有参数 告之驾驶员发动机各系统的工作是否正常 并可以发出报警，指出任何可能发生的故障。 指示系统 － 参数指示和传感器 15-1 参数指示和传感器 模拟式仪表 : 指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值显示连续变化的量 数字式仪表 : 由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机，处理后送给指示器，由液晶或发光二极管显示离散的数字而不是指针的位置显示 指示系统 － 参数指示和传感器 指示参数： 发动机推力 推力需要由其他参数表征： 发动机压比（EPR）：低压涡轮出口总压与压气机进口总压之比。 风扇转速（N1）: 对于高涵道比涡扇发动机，能更准确的表征发动机的推力。 指示系统 － 参数指示和传感器 发动机压比表可以由电机械式，也可由电子式传感器来指示： 传感器输入：压气机进口或风扇出口、低压涡轮出口压力。 电机械式系统采用传感器膜盒，线形可变差动变压器等，转换压力信号成电信号放大后作用在伺服马达的控制绕组上。 电子式通过两个压力传感器，依据振动的频率，计算出发动机压力比的电信号，输入发动机压力比表和电子式发动机控制系统。 指示系统 － 参数指示和传感器 发动机扭矩 扭矩计:指示涡轮螺桨和涡轮轴发动机发出的功率 发动机扭矩和马力（千瓦）成正比，经由减速器传递出来。扭矩测量可由测扭泵压力或测轴扭转变形指示 指示系统 － 参数指示和传感器 指示系统 － 参数指示和传感器 发动机转速 转速发电机 供应三相交流电 频率取决于发动机转速 发电机的输出频率控制指示器中同步马达的转速，进而转动指示器的指针。转速指示器一般指示出最大转速的百分数 。 可变磁阻式转速探头 一个音轮相对，产生感应电流，经放大后送入指示器或测量感应脉冲的频率，显示转子转速 转速探头位于机匣的固定器中，与被测轴上的音轮对齐，每转一圈音轮外缘的齿通过探头一次，改变探头中线圈磁通量而诱导出一股电流或发出脉冲，与发动机转速直接相关。 指示系统 － 参数指示和传感器 燃气温度 排气温度测量使用热电偶 热电偶并联，测量平均温度，探头深入气流的长度不同 两种不同金属端点相连 位于排气流中的是热端或测量端；而在指示器的是冷端或基准端。电路中产生的热电势和两端温度差成正比 为使冷端补偿到摄氏零度，在电路内装有自动温度补偿器 热电势还取决于回路中的电阻，该电阻是在出厂时已经调好。在热电偶安装中不能随意剪短导线，以免影响测量精度。 指示系统 － 参数指示和传感器 热电偶的常用材料是镍铬-镍铝丝 指示系统 － 参数指示和传感器 滑油和燃油温度 热电阻式，利用纯金属的电阻值随温度增加而增加测量温度． 温度的变化导致金属电阻值的变化，进而相应的改变指示器的电流。测温球的电阻接在比值表型温度计电路或者惠斯登电桥的一个桥臂上，指示器的指针按相当于温度变化的幅度偏转。 充填式，它还可以是测量元件中装有易挥发的液体或蒸气或气体，放在被测介质中，测量由于温度变化引起的位移或压力变化，反映温度的高低。 热电偶测量较高的温度，如涡轮轴承滑油温度。 双金属式温度测量元件常用做温度补偿元件，利用两种金属线膨胀系数的不同，受热后变形，补偿温度变化带来的影响。 指示系统 － 参数指示和传感器 压力测量 测量从真空或零压力计起的压力是绝对压力 从现存的大气压力开始计量的，即实际加到流体的压力值是表压力 传感器可以是直接压力式，也可以是压差式 指示系统 － 参数指示和传感器 波登管式压力表： 波登管是薄壁、扁平、 椭圆的青铜管，弯成半 圆形。 被测压力流体从一端进 入波登管，当管内流体 压力增加时，试图改变