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现阶段城市道路优化设计问题试分析 　　摘要：本文首先对城市道路的概念进行了系统性的分析，详细阐述了城市道路的概念和分类。接着笔者又深入分析了当前我国城市道路设计中的种种问题和不足之处。最后，结合自身多年工作研究经验，笔者提出了关于城市道路优化设计的论述分析。 　　关键词：城市道路、概念、设计、现状、问题、优化设计 　　中图分类号：U412.37 文章编码： 　　一、城市道路概念性分析 　　城市道路通往城市的每一个地区，主要作用就是为了满足运输及行人的使用，为居民的生活、工作以及文化娱乐活动提供方便，并且连接市外的道路承担着对外交通的重任。依据道路在城市的道路系统中的地位及功能可以分为四种：快速路与主干路、次干路与支路。第一，关于快速路。为了对城市大量交通道路进行流畅的处理，设计的线型就要平顺，不能与一般的道路合并，这样能保证汽车在行驶中的安全与通畅。如果需要交叉于交通量较大的干路的话，就要采用立体的交叉，而对于交通量小的支路进行相交的时候，则可以采用平面的交叉，但是，对于交通要有合理的控制办法。两边有自行动车的时候，要有完整的分隔带，横过车行道的时候，要设置交叉路口或天桥、地道。第二，关于主干路。交通干路是连接城市各主要部分的骨架，交通运输是它主要的功能。主干路上的交通一定要保证行车的速度，所以，要根据交通量的大小对车行道的宽度进行设置，来满足车辆的行驶。线形要保持顺捷，尽量减少交叉口，平面交叉也要有控制交通的办法，当交通量超出平面交叉口的通行能力的时候，就要根据实际情况采用立体的交叉。用隔离带把机动车道与非机动车道分离开来。在交通量大的主干路上快速机动车与速度较慢的车辆应该分车道行驶。在主干路的两边要有一定宽度的人行道。对于人横穿主干路的现象要进行严格的控制，在主干路的两边不适合有公共建筑物，例如大商场、剧院这些吸引大量人流及车流的建筑。第三，关于次干路。任何一个区域内的主要道路，除了一般的交通道路还有服务的功能，是与主干路相配合的，主要作用就是与城市的各部分进行广泛联系并做好集散交通，通常情况下都是快车与慢车混合行驶。在条件允许的情况下也可以设置非机动车道。第四，关于支路。次干路与居住区间的联络主要作用就是服务于地区交通，另外，还可以起集散交通的作用。 　　二、现阶段城市道路设计中的种种问题和不足之处 　　首先，关于设计的参数，根据城市道路建设的规范来分析，混凝土沥青的使用寿命一般可以达到十五年，而水泥混凝土则在二十年至三十年之间。但是，根据现在城市发展建设的趋势可以看出，很多路面的使用时间只有十年左右，结构上就会受到破坏，还有的路面用不到五年的时间就会有损坏的现象。导致这种现象的主要原因就是施工质量水准及汽车超重等造成的，而最为重要的原因还是在进行设计时，参数要求过于经济。目前很多城市道路在进行扩建时，都会有巨额的扩建费用，也说明在设计时，没有进行准确的预测，实际勘察并没有做到位。其次，关于近期规划与远期规划。很多城市的道路在进行设计横断面时，对近期与远期的没有足够的考虑。通常情况下，在开始进行设计时，都只分析了眼下道路存在的问题，设计的道路建设方案也只是适合目前的问题，对于城市未来的发展可能带给道路的变化没有足够的重视，导致在改建道路的过程中，浪费了很多时间与金钱。最后，#160;在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。道路仅仅是人和车辆移动的通道、一种工程构筑物。设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过，如何减少行人对行驶车辆的干扰。但是，“以车为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面、冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。城市不论何种等级、何种性质的道路上到处都充斥着尾气、噪音和快速行驶的车辆，以步行和自行车为主要出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。这些问题的产生,本质原因并不在于物质技术的本身，而正是人们在总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中所形成的恶果。技术愈进步社会越发展，设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义。随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，所以城市道路设计应该以人为本，考虑人的感受，人的目的。 　　三、现阶段城市道路优化设计分析 　　首先，交通性道路#160;，交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、炉栏、候车廊、人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。其次，生活性街道，由于此类街道人车混杂、交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线