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目标：零伤害 　　沃尔沃前瞻安全技术巡礼 　　自汽车诞生之日起，安全就成为汽车工业发展过程中的一个重要课题，并且随着科技的发展，汽车安全已经从最初的“保护车厢内的乘员”发展到“还要保护车厢外的人员”。 　　提及汽车安全，也许你会在第一时间内想到沃尔沃。没错，事实上从1927年沃尔沃汽车公司成立之日起，沃尔沃就一直致力于安全科技的不断钻研。沃尔沃的安全技术不仅仅是存在于宣传层面，随着科技的不断进步，沃尔沃在主动安全技术方面不断取得突破。 　　隶属于美国公路安全保险协会（IIHS）的公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）曾发布的一项报告显示：与其他中型豪华SUV相比，配备城市安全系统（City Safety）的沃尔沃XC60所涉及的财产损失事故少27%，涉及的人身伤害事故少51%。美国公路安全保险协会发言人拉斯·雷德尔（Russ Rader） 说：“这是有关这个先进的防碰撞系统的第一套真实调查数据”。同时，这项报告也有力地说明了沃尔沃汽车在主动安全科技领域的领先地位。 　　早在2006年沃尔沃就推出了以刹车辅助为代表的第一代主动安全技术，当时这项技术仅仅能够侦测到运动的车辆，能在各个时速下启动刹车辅助；通过不断的研究创新，这套系统演变成了以XC60为代表的第二代主动安全技术，也就是在各个时速下可施加50%的自动刹车力，并对包括运动和静止的物体都起作用；后来在2009年亮相的S60概念车为人们提供了一个展望，它搭载在第二代安全技术的基础上再次升级的系统，提出能够在各种车速下可以下加100%的自动刹车力，并且不仅对包括运动和静止的车辆都起作用，还可以探测到行人。 　　2012年日内瓦车展，沃尔沃发布了V40，这部车不仅装备了City Safety和Pedestrian Detection with Full Automatic Brake（带全力自动刹车功能的行人探测系统），还装备了全球首创的Pedestrian Airbag Technology（行人安全气囊技术），这不仅使得V40这款时尚小车成为全球关注的焦点，也使沃尔沃汽车领先的安全技术再次成为人们热议的话题。 　　就在不久前，沃尔沃又发布了Pedestrian Detection with Full Automatic Brake的升级版本，名为Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake（行人和自行车探测及全自动刹车系统）。前文中涉及很多沃尔沃的安全技术，为了方便读者了解与区分，下面我们将对这些技术进行一个较为详细的说明。 　　谁发明了三点式安全带？ 　　1951年，两名美国飞行员设计了一种Y形的三点式安全带并申请了专利。不过这种安全带的设计并不理想，人体在受力状态下仍能移动，不能最大限度地起到保护人体的作用。尽管如此，仍然有汽车公司将此种安全带配备到所生产的汽车中，可见当时汽车厂商对安全保护措施有着强烈的需求。到了1958年，瑞典沃尔沃汽车公司的工程师尼尔斯·博霍林（Nils Bohlin）发明了沿用至今的三点式安全带，并于1959年装备在沃尔沃P120型和PV544型汽车上。尽管沃尔沃汽车公司拥有三点式安全带的专利，但他们并没有依靠这项专利发明牟利，相反沃尔沃把这项专利开放，允许所有汽车制造商无偿使用。 　　沃尔沃重点主动安全技术详解 　　Car-enveloping Airbag 　　Pedestrian Airbag可谓汽车安全技术的一个新创举，打破了过去安全气囊只能放置在车厢内的固有认知，同时将气囊保护的范围扩展到车外人员。而这款由沃尔沃在今年愚人节发布的Car-enveloping Airbag技术则非常夸张，直接用安全气囊将整台车包裹到只剩下前格栅露在外边，这样无论行人与车辆的任何部位发生碰撞时，其伤害都将会被降低到最小限度。不过这套安全系统目前仍处于设想阶段，只不过是沃尔沃对行人安全保护理念的一次宣扬。 　　City Safety 　　此项主动安全技术由沃尔沃在2008年推出，目的是帮助驾驶者避免城市交通中常见的低速行驶时的追尾事故，沃尔沃汽车公司估计这项技术能够避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免损失。有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而沃尔沃的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其他障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离