公路立体交叉设计精要.pptVIP

学习情境五 公路交叉口 工作任务2 公路立体交叉认知 立体交叉的认识 在高速、一级公路之间相交或相交道路之间的交通量很大，当平面交叉无法满足车辆正常运行要求时，或交叉口处要求有较高的行车速度及较大的通行能力时，在地形条件许可的情况下，由经济和技术综合评定，可采用立体交叉。 公路立交的基本组成 1．主体部分:包括跨越设施、主线、匝道三部分。 2．附属部分:出口、入口、变速车道、三角地带、收费站等。 （一）公路立体交叉的基本组成 （二）公路与公路立体交叉的一般规定 （1）立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。 （2）高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 （3）互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道设计，应根据《规范》的有关要求及具体情况确定。 （4）高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉，应为枢纽互通式立体交叉。 （5）设置互通式立体交叉应根据交通量、远景规划、及其在公路网中的作用，并结合地形、用地条件、投资等因素确定。 （6）互通式立体交叉标准间距为大城市、重要工业区周围为5～10km；一般地区为15～25km。 （二）公路与公路立体交叉的一般规定 （7）互通式立体交叉的位置一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁少以及相交两公路具有较高的平、纵线