丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输的经济适应范围.pdfVIP

第34 卷 第5 期 地理科学进展 Vol.34, No.5 2015 年5 月 ProgressinGeography May 2015 丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输的 经济适应范围 1 2,3 2,3 莫辉辉 ，王姣娥 ，宋周莺 (1. 中国民航科学技术研究院，北京 100028；2. 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室， 北京 100101；3. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101) 摘 要：丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输规模与日俱增，其中铁路在陆路运输中占据重要地位。研究分析了丝 绸之路经济带内中国国际集装箱运输现状，建立了多式联运竞争的分析模型，并利用调研收集的数据对以重庆和 西安为起点的国际集装箱陆路运输经济适应区域进行了定量分析。结果表明，受海运价格的影响，中亚地区、蒙古 国及俄罗斯的西伯利亚区、乌拉尔区、伏尔加河沿岸区和中央联邦区是丝绸之路经济带铁路运输的比较优势区域， 乌克兰、白俄罗斯、波兰及俄罗斯的西北联邦区、南方联邦区等是优势扩展区，而欧洲和亚洲其他大部分区域的海 运(海陆联运)优势远大于铁路联运。 关键词：丝绸之路经济带；集装箱；陆路运输；铁路；经济适应范围 1 引言 丝绸之路的陆路交通研究历史悠久，从阿拉伯 世界有关“大商路”的记述，到19世纪中后期德国地 丝绸之路是人类历史上持续时间最长的贸易 理学家李希霍芬首次以“丝绸之路”对其命名；从狂 路线，同时也是亚洲与欧洲及中东文明交流的重要 热的探险考察到现代中西方文明交流的考究，有关 途径(Rodrigue et al, 2013) 。伴随西方航海大发现 丝绸之路的交通运输资料可谓汗牛充栋(李明伟, 的兴起，延续近10余个世纪的陆路丝绸之路在公元 2005) ，然而现代意义上的丝绸之路兴起于二战后 1500年前后开始衰落。20 世纪初，沙皇俄国修建的 亚欧以及非洲间频繁交流的需要。20 世纪60 年代 西伯利亚铁路(又称第一亚欧大陆桥)再次开启远东 复兴的“丝绸之路”计划，即建设连接欧洲、西亚、南 地区与欧洲交流的重要通道，然而紧随其后的两次 亚及东南亚的道路系统进展却十分有限(甘钧先, 世界大战、欧亚国家独立及全球性冷战再次阻扰了 2010) 。到了80 年代，中国经济学家首次提出建设 丝绸之路的复兴。直到1990年中国兰新铁路(北疆 基于铁路运输的“新亚欧大陆桥”经济带(Economic 段)与土西铁路经阿拉山口站顺利接轨，继西伯利 Belt) ，之后联合国开展了为期10 年的大型学术活 亚铁路之后最便捷的亚欧大陆桥(也称为新亚欧大 动，有力地推动了有关丝绸之路陆路运输的历史考 陆桥)开通，随后（1991 年底）即发生了苏联解体事 察与探讨。伴随新亚欧铁路联运的成功运营，铁路 件。不过到了1992年6 月，新亚欧大陆桥正式开通 运输成为沿线各国的优先发展项目，经新亚欧大陆 铁路国际客货运输，并向第三国开放，丝绸之路逐 桥运输的中国外贸集装箱取得了突破性的进展。 步走向现代化之路。2013 年，中国国家主席习近平 然而，中国与中亚地区及俄罗斯在铁路技术、管理 提出“丝绸之路经济带”的愿景，着力打造古丝绸之 等方面存在很大差异，造成中国与上述地区国际铁 路的当代经贸合作升级版(胡鞍钢等, 2014) 。 路运输占贸易总量的比重还比较低(Xu, 1997; Otsu- 收稿日期：2015-04 ；修订日期：2015-05。 基金项目：国家自然科学基金项目 。 作者简介：莫辉辉(1979-) ，男，湖南衡南人，副研究员，博