顶进桥涵施工常见质量问题预防及处理.docVIP

顶进桥涵施工常见质量问题预防及处理 　　摘要结合工程实例，阐述了桥涵顶进施工中常见质量问题，提出预防及处理的技术措施。 　　关键词桥涵顶进 施工 质量问题 处理 　　引言 　　自2O世纪60年代初期，我国开始采用顶进方法进行桥涵的设计与施工，以满足道路管线与铁路的立体交叉。随着我国经济建设的迅速发展，城市规模的不断扩大，加上“顶进法”增设桥涵具有占地少，对市政交通、铁路行车干扰少，施工进度快、质量好的优点，桥涵“顶进法”施工越来越广泛地应用于增建铁路新线 ，通航线路,处理桥涵病害以及城市改造中。 　　根据不同的工程情况 ，桥涵顶进施工采用多种方法。如一次顶入法、对顶法、中继间法、对拉法、解体顶进法、开槽顶入法等，其中最普遍使用的方法为一次顶入法。用“顶进法”所需的主要设备为：千斤顶、高压油泵、液压回路、电器集中控制台、传力设备。 　　1、桥涵顶进过程中的主要质量问题 　　①后背变形过大，开裂、破坏； 　　②线路发生横移； 　　③桥涵底板与滑板粘连； 　　④桥涵扎头； 　　⑤桥涵涵体开裂。 　　2、主要质量问题的预防措施 　　a. 后背变形过大，开裂、破坏 　　为减轻顶进时对后背的压力，可将滑板与后背分配梁连在一起、以增加后背的抗力。通常做法是在滑板内设置一定数量的钢筋以承受拉应力，并将这些钢筋深入后背梁内焊接锚固。墙背填土应分层夯实压密，以保证填土内摩擦角大于30度，后背施工时，应严格控制圬工质量确保圬工的强度；钢板桩后背应打入到设计深度。另外，在施工中有时因地质情况不佳，后背强度不够而需要加固时，可增设钻孔桩桩进行加强处理(见图 1)，如果后背不牢靠 ，不仅影响到顶进质量，甚至不能保证继续顶进到位的质量事故 。 　　 　　 　　图1后背墙后钻孔桩设计 　　b. 顶进桥涵发生线路横移 　　为了防止在顶进中线路的横移，在无覆土顶进大跨度桥涵时，采用D型梁加固，产生横移是由于顶进桥涵顶面与线路设备间的摩擦。防止的办法除在横梁下垫钢板外，每 3～5根横梁安装一组倒链，如线路发生横移时用倒链加以调整。亦可以在顶进的前方，设置一排钢板桩或钻孔桩防护。在现场实践中，为了防止线路横移，还可用钢轨桩将纵梁固定。另外，在顶进中，要控制好挖土的坡度，中间支点桩周围的土体要及时挖掉，防止支点桩受土体侧压力倾斜而造成线路横移。 　　c. 桥涵底板与滑板粘连 　　为了避免在顶进桥涵时桥涵与滑板一起滑动，通常在滑板下设置几道抗滑横梁(见图2)，滑板施工完毕后在其顶面上铺设润滑层与隔离层。润滑层一般用机油、石蜡和滑石粉；隔离层用塑料薄膜、油毡，根据经验，采用撒铺厚度5mm 的石蜡和滑石粉作为润滑层，隔离层铺设塑料薄膜效果比较好。另外，在桥涵底板钢筋绑扎及混凝土振捣时严防隔离层被破坏而造成滑板粘连。 　　 　　 　　图2 抗滑地锚梁图 　　d. 桥涵扎头 　　桥涵底板前端设“船头坡”。“船头坡”断面尺寸为水平长 60cm，垂直高 2cm，大的桥涵也有取水平长 lOOcm，垂直高 10 cm的。“船头坡”与强迫顶进相结合，对较密实的土壤能纠正“扎头”，但在软土内效果较差。施工时注意以下问题： 　　①千斤顶的位置。千斤顶的顶窝应设于底板靠上部的位置，使顶力尽量接近阻力合力作用线 ； 　　②滑板预留仰坡。预留仰坡目的是设想在出现“扎头”时能落到预期位置。但如何确定合理的坡度大小，目前还没有计算办法，一般取千分之五左右。主要视土质情况而定。土质密实、开挖得当、坡度可小些；土质松软、含水量大则坡度应大些 ； 　　③滑板预留横缝。在顶进中，随着桥涵逐渐被顶出滑板进入路基而产生“扎头”，使滑板前端形成桥涵支点，最后迫使滑板受挠拉裂。针对这种情况，有的施工单位在滑板前部三分之一长度处预留一道 横缝 (其办法为在滑板混凝土中隔一木条 )，当桥涵 重心超出滑板时 ，滑板即开裂，使滑板前部下沉，这 样可减少桥涵前端“扎头”量。 　　e. 桥涵涵体开裂 　　桥涵涵体有时在拆模后出现水平裂缝，一般多系底板与墙体分次灌注混凝土造成的。由于先灌的底板已经收缩，而后灌的墙体收缩时则受到底板的约束而开裂；如果墙体混凝土产生的水化热较大时，则促成与底板的温差增大更易造成墙体的裂缝出现。 　　在设计桥涵时应考虑混凝土收缩而产生的附加内力。施工中应做到 ： 　　①选择骨料时要求混凝土有最大的密实度，拌合时严格控制用水量。捣固时除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处还要用钢钎捣实。总之要做到尽可能提高混凝土的灌注质量； 　　②精心养生，及时浇水。蒸汽养生升温和降温，每小时控制在 5℃左右 ，不可太快。养生的恒温控制在 30℃ 一40℃，使混凝土内部蓄热温度接近，以消除内外温差的影响； 　　③低温入模。冬季一般控制在 5℃一7℃入模，灌注