基于测量机器人的变形监测数据处理白利锋创新.pptVIP

1.1 研究的背景、目的和意义 1.1.1 研究背景 伴随着国家经济建设步伐的不断加快和西部大开发战略的实施，近些年，国内交通建设事业呈现出蓬勃发展的趋势，一大批具有超高桥墩的大跨连续刚构桥梁相继建成并通车，打破了传统的地形条件限制，为地区间的客运和物流提供了极大的便利。同时，这些特大桥的主墩高度不断刷新着世界纪录，其在施工和运营阶段的安全监测更加显得重要。　　　 贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）位于贵州省北部的遵义市，属龙岗溶谷地貌，山峦起伏，地表切割强烈，高差变化急剧，谷深坡陡全线墩高超过100m的刚构桥梁就有6座，其中2座墩高均超过160m 本文以贵州二郎河特大桥为工程背景，研究其在超高墩施工阶段、悬臂施工阶段、合龙阶段的变形情况，为安全施工提供参考；对监测数据的处理也进行了深入研究，以便为类似工程提供经验借鉴。 二郎河特大桥就是一座比较典型的超高桥墩刚构桥梁。桥址区微地貌为河流沟谷、斜坡，大桥区位近南北向的河谷，横断面呈V型，地形坡度陡，沟壑深切，谷岸陡立，坡度约40~60°，局部陡壁发育，河谷底宽约30 m。 区内桥轴线经过地面最高处标高约为702.0m，位于特大桥两端桥台处，最低处标高为448.0m，位于河流沟谷中心，相对高差254m。 桥梁全长701.08米，设计为3X40米+（106+200