最新第八章 铁路下采煤.ppt

第八章 铁路下采煤和 工程治理 8.1 概述 8.2 地下开采引起的路基的移动和变形 8.3 地下开采引起的线路上部建筑的移动和变形 8.4 铁路下采煤的技术措施 8.5 铁路压煤的开采设计 8.1 概述 铁路下采煤是指在保障铁路运输条件下，采用专门的技术和安全措施开采铁路下的煤层。 铁路下采煤的有关规定 铁路等级的概念 中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级 铁路下采煤的基本条件 根据《规程》规定，按照实际情况选择全部跨落法开采、全部窍落法试采等方法进行开采 我国的铁路下采煤的大部分属于线路下采煤。 开采影响下，地表移动盆地范围内的铁路线路和路基都将产生移动和变形，这种移动和变形分为两种： 一种是连续的，是在空间中逐渐发生的，即路基的移动和变形与地表是一致的； 另外一种是非连续的，突变的，即地表产生急剧下沉、开裂、甚至突然塌陷，这就会危及列车行车安全。 与建筑下采煤相比，铁路下采煤有以下特点： （ 1）铁路是延伸性建筑物，相互联系紧密； （2）可通过起道、拨道、串轨等调整恢复变形； （3）铁路不能产生突变性和局部塌陷； （4）承受受动载荷作用。 我国铁路下采煤的情况 我国峰峰矿区从1951年开始在矿区专用下试采，此后，鹤岗阜新、北票、平顶山和枣庄等矿务局都在矿区专用线下进行过采煤。除了一些特殊地质构造及特殊条件外，大多数矿区已经不再考虑留设矿区铁路专用线保护煤柱。在一般采矿地质条件下，我国铁路支线下采煤的技术问题基本上已得到解决。如焦作矿区在焦李线下，枣庄矿区在薛枣线下、峰峰矿区在马磁线下都采出了大量的煤炭。 我国在铁路干线下采煤还处于扩大试采阶段，鸡西矿区曾在林密铁路干线下进行过采煤，彩屯矿曾在沈丹线下进行过采煤，开滦唐家庄矿早期和新汶张庄矿近期积累了在铁路桥下开采的经验，南桐矿区曾在铁路隧道（107m长）下开采过两层煤。 8.2 地下开采引起的路基的移动和变形 铁路线路主要由路基、道床、轨枕和钢轨组成。路基是线路的基础，它承受和传播着列车的动应力，路基必须保持足够的强度和稳定性。地下开采引起路基移动变形，从而导致线路的上部构筑物——道床、轨道等产生移动变形，造成线路行车事故。 1、路基；2、道床；3、轨枕；4、钢轨 路基的下沉过程及其分布特征 正常地质采矿条件下： 当H/M﹥20，路基的移动在时间和空间上是连续的； 当H/M﹤20，路基的移动和变形在时间上和空间上是非连续的； 非正常地质采矿条件： 在急倾斜煤层露头处；小窑、老采空区和岩溶发育区会出现塌陷坑塌陷漏斗。 路基在水平方向上的移动与变形 路基在下沉的同时，还将产生水平移动。垂直于线路方向的水平移动将改变线路的原有方向。沿线路方向的水平移动，将使路基受到拉伸和压缩变形。在拉伸区，路基的密实度降低，但在列车动荷载的作用下，路基在竖向上再压缩，使其在采动过程中始终保持足够的强度。在压缩区，路基的密实度将增大。由于路基土体有一定的空隙，能吸收一部分压缩变形，不会对路基造成影响。 与下沉一样，一般情况下路基的水平移动在时间和空间上是连续渐变的。 路基的稳定性 地下开采引起的地表倾斜和水平变形，对高路堤路基的稳定性有一定的影响，严重时会产生高路堤滑坡。所以应对高路堤和陡路堤要进行稳定性验算。 目前，采用圆弧法较普遍，如图所示： 圆弧法计算边坡稳定系数K为： 式中K——边坡稳定系数； Qi——第i个小段土重和其上部荷载的合力，kg/m； Ni——垂直于滑动面的分力，kg/m； Ti——切于滑动面的分力，kg/m； αi——第i个小段滑动面的平均倾斜角，度； fi——第i个小段土壤的内磨擦系数； Ci——第i个小段土壤的单位内聚力；kg/m2； li——第i个小段滑动面的长度，m； n——划分小段的总数； m——产生与滑动方向相同的切向分力的小段总数 如上图所示，m=5 8.3 地下开采引起的线路上部建筑的移动和变形 路基的移动和变形使线路上部建筑物的标高和平面位置发生变化，具体表现为竖直方向的下沉、水平方向的横向移动和纵向移动。 由于相邻点上的不均匀性，使线路发生如下变化： 坡度的变化 竖直曲线形状的变化 两条钢轨水平的变化 线路方向的变化 轨距的变化 轨缝的变化 线路下沉的影响 线路下沉的影响 由于路基下沉的不均匀，使路基产生倾斜，从而导致线路原有坡度变化。 当地表倾斜方向和线路的方向一致时，线路坡度增大。反之，线路坡度减小，或形成反坡。 竖曲线半径的变化 线路倾斜的不均匀变化，会导致线路竖曲线半径的变化。 正曲率：使线路的凸竖曲线半径减小，使原有凹竖曲线半径增大，使长