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1.汽油车排放污染物检测仪器 底盘测功机 气体分析仪 气体流量计 污染物排放检测计算机控制软件 （1）气体分析仪类型 A． 不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪 A.1） 不分光红外线分析法的检测原理 汽车排气中的CO、 HC、 NO和CO2等气体， 都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质， 如图10-1所示。 而且， 红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。 不分光红外线分析法就是利用这一原理， 即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化， 来检测排气中各种污染物的含量。 在各种气体混在一起的情况下， 这种检测方法具有测量值不受影响的特点。 在检测HC含量时， 由于排气中HC成分非常复杂， 因此要把各种HC成分的含量换算成正己烷（n－C6H14)的含量作为HC含量的测量值。 但由于化学发光分析仪设备结构较复杂，市面上测NOx浓度，多采用红外不分光红外线原理， 对NOx来说, 这种方法测定的精度较低。 排气中含氧量的浓度通过在测试通道中设置氧传感器即可测定。 B.氢火焰离子分析仪 排气污染物中的总碳氢化合物（THC）浓度用氢火焰离子化法FID测量。排气中，各种碳氢化合物在2000度左右氢火焰的高温中燃烧，部分分子或原子就会离子化而生成自由离子，离子数基本上与碳原子数成正比。在FID中待测气样与氢混合后进入燃烧器。在缺氧的氢扩散火焰中，HC分解出离子，在100~300V电压下形成离子流，通过对离子电流的测量，就可测得碳原子的浓度。FID不受样气中有无水蒸气的影响，但受样气中氧的干扰。 C.化学发光气体分析仪 氮氧化合物测试仪主要是化学发光分析仪，采用电化学的原理来测定。 NO2→NO，通过测量反应室中NO和O3发生反应来测NOx的总量。 各气体分析仪器归纳 CO和CO2：不分光红外分析仪（NDIR）测量； NOx：化学发光分析仪（CLD）测量； HC：氢火焰离子化分析（FID）测量； 氧（O2）：常用氧传感器测量。 2） 不分光红外线气体分析仪的结构 气体分析仪由排气取样装置、 排气分析装置、 含量指示装置和校准装置等组成。 3.VMAS简易瞬态工况法 简易瞬态工况法（VMAS）与双怠速法所不同的是，不只检测HC(碳氢)和CO(一氧化碳)，还检测NOx(氮氧化合物)。 简易瞬态工况法（VMAS）检测时间为195秒，测试工况用底盘测功机模拟机动车加速、减速、等速、怠速等各种工况过程。测试机动车工况全面，真正反映车辆实际行驶时的排放特征，准确率高。 注意事项　　 课本第151页，课下了解。 三、柴油机排放污染物检测 检测方法 稳定转速试验法 自由加速度试验法 加载减速工况法 检测仪器： 不透光烟度计 滤纸式烟度计 2.在用汽车自由加速度试验-不透光 ?????????????????????????????????????????????????????????????????? 2.在用汽车自由加速度试验-滤纸 排放限值标准 一、汽油车排放标准 GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）。 二、柴油车排放标准 GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法。 自由加速度烟度排放限值 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》第5页和D.3。 三、GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段) （1）本标准适用范围： 以点燃式发动机或压燃式发动机为动力, 最大设计车速大于或等于50 km/h, 最大总质量不超过3500kg的M1类、 M2类和N1类汽车。 （2）本标准执行日期： 第Ⅲ阶段2007年7月1日起执行， 第Ⅳ阶段2010年7月1日起执行。 1.柴油车排放污染物检测的仪器 （1） 不透光度仪的结构与工作原理 　　GB 18285-2005《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定用光吸收系数来度量可见污染物的大小。 规定使用不透光度仪测量压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的可见污染物。 　　不透光度测量排气中可见污染物（主要是烟尘微粒）含量的原理是： 实施光束通过被测排气（烟）一段给定的长度， 通过测量排气吸收光的程度， 得到排气中可见污染物的含量。 图 10-11　不透光度仪的测量原理 　　2. 滤纸式烟度计的结构和工作原理 　　1） 基本检测原理 　　用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机的烟度时， 需从排气管抽取规定容积的废气， 并使之通过规定面积的标准洁白滤纸， 滤纸被染黑的程度称之为烟度, 用SF符号表示。 烟 度单位是无量纲的量， 用符号FSN表示。 滤纸染黑的程度不同， 则对照射到滤纸表面光线的