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深圳市城市轨道交通7号线7205标段工程 7号线7205标段监理实施细则 （赤尾、福南人行天桥钻孔灌注桩） 编写： 审批： 目 录 工程概况 监理工作依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标值 监理工作的方法和措施 监理旁站内容、方法和要求 钻孔桩施工监理检查记录表式  钻孔灌注桩抗拔桩监理实施细则 1 工程概况： 深圳市城市轨道交通7号线西起南山区丽丽水路，经过南山区西丽片区、福田区车公庙区、上下沙片区、福民片区、华强北片区、八封岭片区、终点位于罗湖区太安路。线路经过西丽湖路、沙河西路、龙珠路、北环大道、红荔西路、泰然大道、福强路、福民路、百合三路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、梅园路、田贝四路，长约29.9km,共设车站28座，其中换乘站31座及深云车辆段和安托山停车场。全线采用地下敷设方式。为了保证地铁7号线工程的须利实施，尽量减轻施工期间对城市道路交通的影响，维持一定的交通服务水平，主体围挡施工前要进行交通疏解和管线迁移。 7号线工程交通疏解—赤尾站桥梁工程包含两座天桥，分别为新建福南天桥和新建赤尾天桥。原福南天桥和赤尾天桥因地铁施工围挡占地影响需拆除。新建两座天桥主要解决滨河大道南北两侧行人通行问题，同时解决地铁施工围挡内人员的出行。两座天桥在地铁施工完毕后一并拆除。 福南人行天桥D1000钻孔桩6根，D800钻孔桩4根；赤尾人行天桥D1000mm钻孔桩6根，D800mm钻孔桩7根。钻孔桩均为摩擦桩，桩长约25米。主桥采用6根1000mm钻孔灌注桩，上接承台与主梁墩柱连接。梯道基础分为两种形式，一种采用D800钻孔灌注桩接承台，另一种采用 扩大基础。 2 监理工作依据： 2.1 建设监理合同、施工合同及招投标文件 2.2 监理规划 2.3 工程桩施工图纸、技术说明及设计变更等 2.4 经审批的钻孔灌注桩施工组织设计 2.5 执行标准、规范 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300－2001） 《工程测量规范》（GB50026－2007） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 3 监理工作的流程 3.1 钻孔桩施工监理控制总流程 3.2 工序质量监理控制程序 4 监理工作的控制要点及目标值 4.1 质量目标风险分析 本工程采用的钻孔灌注桩桩径较大，，施工中成孔时间较长，容易出现塌孔现象。施工的工序较为复杂，施工工艺变化较多，其中成孔工艺、泥浆护壁性能及水下砼灌注质量对钻孔灌注桩质量的目标影响较大，钻孔灌注桩常见质量问题包括桩位偏差、孔斜、断桩、缩径、桩身砼疏松、沉淤超厚及钢筋笼上浮等。 4.2 桩位放样控制：对群桩允许偏差20mm；单排桩10mm。 4.3 灌注桩的桩位偏差必须符合表一的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求，应按规范的具体要求执行。每浇注50m3必须有1组试件。小于50m3的桩，每根桩必须有1组试件。 表一 灌注桩的平面位置和垂直度的允许偏差表 序号 成孔方法 桩径允许偏差 (mm) 垂直度允许偏差（％） 桩位允许偏差（mm） 1～3根、单排桩基垂直于中心线方向和群桩基础的边桩 条型桩基沿中心线方向和群桩基础的中间桩 1 泥浆护壁钻孔桩 D≤1000mm ±50 ＜1 D/6，且不大于100 D/4，且不大于150 D＞1000mm ±50 100＋0.01H 150＋0.01H 2 套管成孔灌注桩 D≤500mm －20 ＜1 70 150 D＞500mm 100 150 3 干成孔灌注桩 －20 ＜1 70 150 4 人工挖孔桩 混凝土护壁 ＋50 ＜0.5 50 150 钢套管护壁 ＋50 ＜1 100 200 注：1.桩径允许偏差的负值是指个别断面。 2.采用复打、反插法施工的桩，其桩径允许偏差不受上表限制。 3.H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离，，D为设计桩径。 4.4 施工完成后的工程桩应进行桩身质量检验及单桩竖向承载力检验： 混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于0根；桩身完整性检测采用超声波检测，在桩身事先预埋