机油压力低造成柴油机停机原因与分析.docVIP

东风4机车因机油压力低 造成柴油机停机的分析 内容提要：东风4型内燃机车在我国当前铁路干线上，仍担当繁重的客、货运输任务。熟练操纵机车，确保列车运行安全、正点、平稳是每一名机车乘务员肩负的重要责任。列车运行中机车会因柴油机机油压力低、回手柄柴油机突然停机等问题，处理不当将直接造成本列车运行晚点，并影响其他列车的运行秩序等问题。尤其是夏天，由于外界温度高，极易诱发这类故障频繁发生，近几年还因此造成多起机破，严重干扰了正常的运输秩序，因此必须强化培训乘务员处理机车故障的能力，提高技术业务素质，及时准确的判断故障处所，果断排除机车故障，消灭影响列车安全运行的因素。 关键词：内燃机车 停机 机油 压力 机油的作用、常见故障及引发因素： 机油在柴油机工作中除了在运动零件表面形成油膜，减少摩擦及磨损外，还有冷却散热、清洗、密封、防锈、缓和冲击和降低噪音等作用。机油的升温会使机油粘度下降，造成油膜的破坏。而燃油在汽缸内燃烧形成的高温燃气，会使与之相接触的零部件急剧地受热，如不及时地加以适度的冷却，将会使柴油机出现一系列的故障，最终导致无法正常工作。 机油温度过高：机油在润滑摩擦表面的同时，也将大部分摩擦热及燃烧爆发所产生的部分热量带走，使机油温度升高。如果机油温度过高，不能及时将机油温度降下，柴油机内部及机械间、冷却间的各橡胶密封元件，密封性能就会逐渐降低，密封效果差导致机油泄漏；机油温度过高还会使机油发生乳化、稀释现象，使机油粘度降低，各润滑部件间的油膜就不易建立；还会使机油压力下降，造成运动负摩擦加巨。机油长时间的在较高温度下工作，会使机油过快老化，缩短机油使用寿命，增加运输成本。 造成机油温度过高的原因有： 主机油泵故障使机油压力降低，流量减少，温度上升。 喷油器雾化不良，后然严重，热负荷过高；此外机油也可能进入汽缸一起参与燃烧。 冷却水温度过高。水温高能够加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命。机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。如中冷器进口水温超高，说明中冷散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高，机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有：① 中冷散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环。② 中冷散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果。③低温水泵本身的故障。 柴油机超负荷运转时间过长。 主机油泵工作能力不足，造成机油循环散热流量不足，影响散热效果。此外，机油粗滤器滤芯严重堵塞也是机油温度高的重要原因。 机油压力低 柴油机运转中，必须保证机油系统具有一定压力。为监控机油压力，机油系统中设有四个油压继电器 1YJ-4YJ ，进行压力保护；同时在管路上设置了很多块压力表。机油压力低的原因不同，所表现出的现象也不同。 造成柴油机机油压力低主要有以下原因： 柴油机机油系统漏泄，造成供油量不足，机油压力低。 机油系统管路破损，胶管老化，接箍松动，安装不牢，造成跑冒滴 漏，造成压力低。 由于机器振动大而使紧固螺母松动，管路漏泄，造成机油压力低 。因此在检车时要心细，做到及时发现、及时排除隐患处所。 机油泵由于长期磨损，会造成齿轮间松动，间隙大建立不起油压造成压力低。起机后要认真观察操纵台及机械间的各仪表显示，正确判断机油泵是否由于齿轮松动间隙大而造成建立不起来油压。发现泵体有裂纹禁止使用，要及时更换，观听机油泵的滚动轴承转动有无异音和发热迹象，将故障排除在库内。 启动机油泵逆止伐卡死或关闭不严，起机后主机油泵泵出的机油会有部分直接通过逆止伐流回油底壳，造成压力低。所以在看车过程中，注意逆止阀的位置，打滑油起机时密切注意操纵台仪表的显示，杜绝此类故障发生。 柴油机运转时，油压突然降到接近零值，则可能是主机油泵传动轴断裂或调压弹簧断所致。 机油滤清器、增压器机油滤清器滤芯过脏堵塞机油正常流通，管路中有漏泄时也会造成机油压力低，使柴油机机油压力低而使柴油机停机，所以要及时清洗和更换、检查、试验泄漏部件。 机体的V形夹角有裂纹，曲轴连杆、活塞等任何一部份间隙过大，造成机油不能正常循环润滑部件，而直接流回油底壳，也会造成机油压力低而使柴油机突然停机。 机油管路中保压阀调整压力过低，也易造成机油压力低而使柴油机突然停机。 离心精滤器漏泄也会造成机油压力低，而使柴油机突然停机，因此要及时清洗检查试验。 2、机油稀释造成机油压力低。 机油在工作一段时间后将被雾化不良的燃油稀释，而且杂质不断增加。同时由于长期在高温下因空气氧化而变质，没浓度造成机油质量变化，造成机油压力低。 由于机车紧张，机油