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旅游拥挤影响因素研究综述 摘 要：近年来随着假期政策的调整以及消费者旅游需求的急剧增长，拥挤成为困扰国内众多景区发展的主要瓶颈之一，而国内学者对此相关问题的研究较少。国外文献中旅游拥挤的影响因素主要包括旅游者个人特征（如预期、偏好、经历等）、相遇者特征（如团体的类型与大小、相遇者的干扰行为、相似性等）、情境变量（如设备条件和承载力、游憩区的类型和区位）和社会密度。众多研究结果表明，旅游者的社会心理因素对拥挤的影响大于使用量。 关键词：旅游拥挤；影响因素；研究综述 中图分类号：F592.3 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）08-0118-05 引言 近年来，随着假期政策的调整以及消费者旅游需求的急剧增长，拥挤成为困扰国内众多景区发展的主要瓶颈之一，而国内学者对此相关问题的研究较少。国外关于拥挤的研究最早可追溯到二战后，从20世纪60年代以来，众多学者在心理学和游憩学两个领域对拥挤进行了研究，取得了一系列重要的成果。拥挤具有心理学和游憩学两种定义。在心理学中，拥挤是具有压力和动机属性的心理状态，是个人对空间太小而周围人数太多的感受的主观反应[1]。在游憩学研究中，谢尔比和瓦斯克（Shelby和Vaske）将拥挤定义为“一个区域内特定密度水平的消极评价”[2-4]。早期拥挤案例地研究主要选择水上环境，到20世纪90年代初旅游拥挤的研究地转向建筑游乐设施。Manning和Lime等人（1996）以城市游憩区为案例地，认为在相对较高的使用领域，拥挤问题的研究更加重要[5]。由于中国关于旅游拥挤的研究比国外晚，在时间发展和理论研究均有一定的差距，因此笔者试图对旅游拥挤的影响因素进行总结，以期对国内的旅游拥挤研究有所启示。 一、国外旅游拥挤影响因素研究 （一）旅游者个人特征因素对拥挤形成的影响 旅游者的特征变量已经被证明影响拥挤标准，包括参加游憩活动的动机、期望和偏好、经历、满意度等。 1.动机 在户外游憩研究文献中，以动机解释人们选择活动类型和地点的原因。通常有两种心理动机理论：马斯洛的需求层次理论和期望理论，这些理论认为动机是游憩活动的目的。Crandall（1980）发展了17个动机类别，包括34个项目[6]。Beard和Ragheb（1983）将动机类别简化为4种：智力动机、社会动机、掌握能力动机和逃避刺激动机。大量动机研究采用李克特5级量表测量，从“一点不正确”到“非常正确”[7]。一些拥挤研究结果表明，参加游憩活动的动机与拥挤感知显著相关。如水上划船的旅游者动机是“远离人群”的拥挤感知高于 “享受兴奋”为动机的旅游者；边远区的徒步寻求“孤独感”和“安静”动机的旅行者拥挤感知高于寻求“分享体验”和“自然参与”的旅行者[8]。 2.期望和偏好 通过定义可知，拥挤是对太多人的一种判断，所以主观心理因素如期望和偏好影响拥挤感知。期望和偏好有关但不相同，Shelby等人认为，偏好是人们所喜欢的，期望是可能会发生的，受一定条件的制约。Graefe（1984）等人研究表明，当拥挤感知与相遇者人数相关时，个人偏好和期望对拥挤的影响更加重要[9]。Schmidt和Keating（1979）认为，最佳水平的刺激情境由个人决定，拥挤感知是刺激情境超过所需求的最高点。大量研究证明，在自然景观中，期望和偏好与拥挤感知的关系呈正相关。如1981年Bultena在国家公园的研究结果表明，当受访者遇到其他旅游者的人数超过了他们的期望和偏好时，就会感觉拥挤[10]；在1995年，Watson也得出了相同的结论[11]。在人文景观中，许多研究也证明了这一点。Anderecck和Becker（1993）在美国东南部的炮台景点研究发现，当景区内的其他旅游者超过了期望和偏好时，就会感到拥挤[12]。Ashely（1998）以美国西南部发达的景点为案例地，也得到了相似的结论[13]。 3.经历 Nielson（1977）认为，在游憩环境中过去经历对拥挤感知有重要影响[14]。Vaske（1980）等人的研究表明，以往经历次数多的旅游者拥挤感知强于最近访问的旅游者，如在边远区大峡谷的研究中，得出“一次游憩经历”的远足者相对于“没有经历”的远足者对拥挤感知更敏感[15]。Manning（1986）认为，个人因素中经历对拥挤的影响超过了动机、期望、偏好等因素，因为经历影响拥挤标准的评估[16]。Hammitt（1989）认为，过去经历影响个人对游憩条件的需求评估，过去的经历和相关知识作为个人评估游憩环境的一个直接“参照系”，而每个人有不同的参照系，即使个人参加相同的游憩活动和环境可能有不同的体验或游憩条件的主观感受，这种差异也可能会导致他们在游憩环境中的评价不同[17]。 4.满意度 Drogin（1991）认为，满意度可能是最常用的评估游憩体验质量的体