《催化剂涂覆量对POC降低柴油机排放的影响》.pdf

第2期(总第199期) 车用发动机 No．2(SerialNo．199) 2012年4月 VEHICLEENGINE Apr．2012 催化剂涂覆量对POC降低柴油机排放的影响 赵海光1，韩永强1，田 径1，刘江唯2 (1．吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林长春130025； 2．中国第一汽车集团技术中心，吉林长春130013) 摘要：在1台4缸柴油机上进行了POC催化剂涂覆量对柴油机污染物排放量影响的试验研究，分析了POC 催化荆涂覆量对HC，CO，PM和烟度的影响规律。结果表明，催化荆涂覆量为0．706×10-3 g／cm3时对HC和CO 均有较高的转化效率，分别为58．4％扫72．5％；涂覆催化剂君，POC对PM的氧化率和捕集率随POC前温度的变 化呈现相似的规律，最高捕集率与氧化率均出现在230℃左右，分别为73．2％和30．1％。 关键词：柴油机；催化剂；涂覆量；微粒氧化催化器 中图分类号：TK421。8文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2012)02一0080—04 柴油机以其较好的动力性、较高的燃油经济性 动机主要参数见表1。发动机试验装置见图1。所 和良好的耐久性而广泛用于交通运输、工程机械等 领域，但柴油机的PM和NO，排放之间存在着属，其主要参数见表2。 trade—off关系，仅仅依靠柴油机机前和机内措施很 表1 CA4DC2--10E3柴油机参数 难大幅度同时降低NO；和PM排放；目前柴油机 型式 直列4缸增压中冷 PM排放控制主要是采用后处理技术。 燃烧室 ct，燃烧室 微粒氧化催化器(POC)内部为开放式的过滤结 缸径／ram 98 构，用于捕捉柴油机排气中的PM；POC载体一般采 行程／ram 105 用不锈钢或陶瓷结构，载体涂覆有专业的化学涂层。 排量／L 3．168 POC的再生需要较高的温度，因此需与DOC配合 压缩比 18：1 使用；另外，POC具有质量轻、体积小、尺寸可变的 标定功率／kW 80 特点，易于集成到排气系统中；并且POC特殊的载 标定转速／r·min_1 3200 体结构设计使得在保证排气流体畅通的同时能够很 好地与排气气流接触，可以在保证背压的同时捕捉 部分颗粒物并再生。研究表明，DOC与POC联合 组成的后处理系统可以使柴油机PM排放降低 48％～79％D-3]。 本研究以CA4DC为基础样机，在该机器上安 装了尺寸相同、催化剂涂覆量不同的3种POC， POC载体为泡沫金属，通过测试各POC前后CO， HC，PM排放和烟度，分析了基于泡沫金属的POC 催化剂涂覆量对发动机排放污染物转化效率的影 响，重点分析了选取工