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余热利用技术的应用及特点： 余热是在一定经济技术条件下，在能源利用设备中没有被利用的能源。也就是多余、废弃的能源。它包括高温废气余热、冷却介质余热、废汽废水余热、高温产品和炉渣余热、化学反应余热等。根据调查，各行业的余热总资源约占其燃料消耗总量的17%~67%，可回收利用的余热资源约为余热总资源的60%。 随着我国经济的发展以及环保要求的提高，越来越多的燃油燃气锅炉投入使用。国家新出台的节能政策和标准对节能提出了新的要求。由于油气资源的日趋紧缺，提高锅炉的效率日趋迫切。其中利用锅炉排烟余热是最有效的途径之一。多数锅炉的排烟温度在200℃左右，通过回收排烟的余热降低排烟温度，甚至回收烟气中水蒸气的气化潜热，可以提高锅炉效率5~15%，节约效益相当显著，同时也改变了大气环境。35%被发电机组转化为电能，约有30%随废气排出，25%被发动机冷却水带走，通过机身散发等其它损失约占10%左右，废气和换热器损失的功率比有用功还多。55%热值的废气和冷却水余热资源基本上被白白浪费掉，发动机余热利用技术的就是来实现将原本白白浪费掉的热资源充分利用的系统。 推广应用范围 1、办公大楼、宾馆、商场的热电联供制冷、供热系统综合利用燃气发动机热能主要从三个方面着手：即电力供应、采暖洗浴等供热以及夏季空调制冷。目前国外热电或冷电两联供的燃气发动机综合应用实例较多，三者集中于整套动力设备的情况较少，国内还没有使用的介绍。从技术可行性的角度出发，是完全可以达到的。在综合利用的设计过程中应充分考虑以下几方面的因素： a、利用应避免对发动机的性能产生大的影响，即不影响燃气发电机组的正常运行及功率输出； b、排气总管到热交换器之间的距离应尽可能短，同时应充分考虑排气管的隔热保温，减少从发动机排气出口至热交换器文章的热量损失； c、需要考虑燃气发电机组负荷变化时给制冷、制热造成的影响，避免因负荷变化使制冷（或制热）过量或能力不足； d、考虑到整个流程控制范围大、项点多、操作难度大等因素，整个系统应尽可能实行电气自动化控制和监测； e、整套系统应充分考虑维护操作以及使用的安全性。 3.1 热电联供在燃气发电站中采用热电联供装置，可在机组发出电力的同时，将燃气发动 机排出的热量充分利用起来，用于冬季取暖以及日常洗浴等生活之用。设计时应考虑的因素包括热水量的调节、热水系统的压力、热水系统与热源设备的配套连接、多余热水部分的旁通及紧急情况下热水的切断等。 采用这种方式时，生活用洗浴热水取自发动机冷却水热交换器，这部分水的温度一般在40～50℃，完全能够满足使用要求；生活区取暖用热水取自排气部分，燃气发动机的排气温度一般在450～550℃，加热后的热水温度可达到80～110℃（压力在0.2MPa左右），这样可以保证取暖所需的热量（工艺流程见图1）。图1 热电联供工艺流程图 3.2 发电与制冷、制热三联供 另外一种余热利用的方式是在满足机组发电的同时，利用冷却水及排气的热量进行制冷和制热，即冷、热、电三联供。供热我们仍然采用3.1所述方案，而制冷部分我们可使用较成熟的吸收式溴化锂制冷机，其结构由高发部分和主体部分组成（工艺流程见图2）。 图2 冷、热、电三联供工艺流程示意图 这个综合利用方案，考虑到四季变化的因素，在春秋二季很可能不用制冷取暖的功能，因此排气余热须直接排入大气，因此在机组排气出口处加装一自动温度控制阀，以决定机组排气的走向。同时保留生活洗浴，并在夏季利用冷却塔的水调配。在该方案中，生活区洗浴等生活热水仍然由发动机冷却循环水加热；在生活区制冷、取暖方面，将发动机排气余热夏季通过热水型溴化锂制冷机提供制冷，冬季通过烟气热交换器制热，制冷高发器与烟气热交换器可并联设置。采用 此方案，燃气发电站提高了自我供应能力、设备利用系数和燃料热效率。 四、应用技术 目前根据了解的情况，燃气发动机的综合利用主要是热电、冷电两联供方面，CAT、MTU、Jenbacher等国外大公司在国内污水处理、垃圾处理站等处都有实际使用的实例。其主要特点是采用了高效实用的余热换热器充分利用排气余热，用于制冷或供热，并能对发动机、制冷机、冷热水管线，燃气管线等的运行参数进行跟踪和远程监控，做到实时调节系统运行参数，降低了操作者的劳动强度，提高了系统运行的稳定性。 我国在发动机余热利用方面应用实例还不多，而作为全国最大的燃气发动机研发基地的中石化下属企业胜利油田胜利动力机械有限责任公司已开展了这方面的研究开发工作，除了在已用的实例中采用的热电联供外，目前已经成功的研制出国内第一套冷、热、电三联供系统综合应用装置。此系统采用大型天然气发电机组作为主动力源，由发动机冷却水利用机组开式冷却装置中的热交换器将热量供给用户；利用发动机废气通过热水型溴化锂制冷机提供制冷，目前已经取得巨大成功，