耐磨铸铁摘要.pptVIP

耐磨铸铁及其应用 第十课 铸铁的分类： 球墨铸铁牌号、力学性能及显微组织（GB/T1348—1988） 6.1 减摩铸铁 6.1 减摩铸铁6.1.1石墨、基体组织对铸铁减摩性的影响 （1）石墨 六方晶格的片层状晶体结构，其基面上碳原子之间由共价键联结，而基面之间由π极性键联结；共价键键能可达到极性键能的7倍左右，在外力作用下，石墨容易沿基面解理。当相对滑动的表面间存在石墨时，其低能解理面会发生转动，使之基本平行于滑动界面，使得石墨成为一种很好的固体润滑剂，降低滑动界面的摩擦和磨损。 6.1 减摩铸铁6.1.1石墨、基体组织对铸铁减摩性的影响 （1）石墨 石墨润滑能力的影响因素： 金属基体 石墨形状、尺寸、分布 摩擦面承载 6.1 减摩铸铁6.1.1石墨、基体组织对铸铁减摩性的影响 （2）基体组织 根据Archard粘着磨损模型，提高金属的硬度，可以减少磨损。而高硬度的基体组织又不利于石墨成膜。考虑到上述两种影响，珠光体基体是合适的铸铁基体组织。 6.1 减摩铸铁6.1.1石墨、基体组织对铸铁减摩性的影响 （2）基体组织 轻微磨损时：如果基体硬度保持不变（310HV），磨损率：贝氏体＜马氏体＜珠光体。 铸铁基体中的硬质相：支撑和骨架作用，对保持润滑剂、减少磨损有利；硬质相若发生剥落，则会成为磨料。 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 灰铸铁与球墨铸铁都有良好的摩擦学性能，在摩擦磨损条件下，得到了广泛的应用，常用的减摩铸铁都加入了少量的合金元素，如： 含磷铸铁 钒钛铸铁 硼铸铁 铌铸铁 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 1.含磷铸铁 P含量高于0.30%的灰铸铁。磷在铸铁基体中固溶度很低，凝固过程中，在最后凝固的晶界处出现二元或三元磷共晶。 特点：硬度高（600-800HV），断续网状分布在金属基体中，不易剥落，对提高铸铁的耐磨性是有利的。但其降低铸铁的强度与韧性，又限制了其应用范围。 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 1.含磷铸铁 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 1.含磷铸铁 摩阻零件：铁道车辆的刹车闸瓦（P=0.7-2.0%），利用刹车时产生的摩擦热熔化低熔点的磷共晶，并均匀涂挂在摩擦面上，以增加摩擦，减小磨损。含磷蠕墨铸铁有高的摩擦系数，低的磨损量；比相应的含磷球墨铸铁与片状石墨铸铁好。 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 2.钒钛铸铁 由河北、四川等地丰富的钒钛共生铁矿资源，开发的一种铸铁。 V：0.3-0.5%，Ti：0.15-0.35%。 碳化物和氮化物质点，显微硬度可达960-1840HV，弥散分布在基体中，提高铸铁的耐磨性。 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 2.钒钛铸铁 应用： 机床导轨 汽车活塞环 缸套 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 3.硼铸铁 B：0.03-0.08% 硼在铸铁中的存在状态： 硼和铁 碳化物 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 3.硼铸铁 硼对铸铁组织和性能的影响： 硼加入量不大，对珠光体形态、数量影响不大，石墨和硼碳化物较细小，分布均匀。 硼不仅可以大幅度提高铸铁的硬度和耐磨性，硼铸铁还能适应壁厚不同的复杂铸件的生产。并可以切削加工。 6.1 减摩铸铁6.1.2 常用的减摩铸铁 4.铌铸铁 铸铁中加入少量的铌，一般在0.05-0.50%构成铌铸铁，是近年来发展的主要用于制造内燃机和汽车发动机缸套、活塞环的材料。 NbFe2，NbC，硅化物，氮化物。 组织中出现MC型碳化物、氮化物、复合型，显微硬度达2300-2500HV。 6.2 冷硬铸铁 冷硬铸铁是通过激冷工艺方法，使铸件激冷层的组织形成白口或麻口，铸件内部仍保持灰口铸铁，具有“外硬内韧”的特点。 既适宜于摩擦磨损的工作条件：凸轮轴；又可用于磨料磨损的工作条件：犁铧。 6.2 冷硬铸铁 6.2.1 化学成分和组织特点 C和Si 6.2 冷硬铸铁 6.2.2 铸造工艺因素及影响 铸件需要激冷处放置蓄热系数大的铸型，如：金属型或石墨型； 用复合铸造法，分别浇入两种不同成分的铁液。 练习： 碳的存在形式及形貌对铸铁耐磨性的影响 6.3 耐磨铸铁 耐磨铸铁分类 耐磨白