疲劳与断裂结课小结摘要.docVIP

金属疲劳与断裂 学习报告 院 （系）： 材料科学与工程学院 专业班级： 研1308 学生姓名： 王红伟 指导教师： 周勇 完成日期： 2014年5月25日 1 绪论 疲劳(Fatigue)与断裂(Fracture)是引起工程结构和构件失效的最主要的原因。在面向21世纪的今天，人们对传统强度(静载荷作用、无缺陷材料的强度)的认识已相当深刻，工程中强度设计的实践经验和积累也十分丰富，对于传统强度的控制能力也大大增强。因此，疲劳与断裂引起的失效在工程失效中越来越突出。 19世纪中叶以来，人们为认识和控制疲劳破坏进行了不懈的努力，在疲劳现象的观察、疲劳机理的认识、疲劳规律的研究、疲劳寿命的预测和抗疲劳设计技术的发展等方面积累了丰富的知识。20世纪50年代断裂力学的发展，进一步促进了疲劳裂纹扩展规律及失效控制的研究。疲劳断裂失效涉及到扰动使用载荷的多次作用，涉及到材料缺陷的形成与扩展，涉及到使用环境的影响等等，问题的复杂性是显而易见的。因此，疲劳断裂的许多问题的认识和根本解决，还有待于进一步深入的研究。尽管如此，了解现代研究成果，掌握疲劳与断裂的基本概念、规律和方法，对于广大工程技术在实践中成功地进行抗疲劳断裂设计无疑是十分有益的。 发生断裂是因为有裂纹存在，而裂纹萌生并扩展到足以引起断裂的原因则很少不是由于疲劳。如二次大战期间美国制造的全焊接船舶，有近千艘出现开裂， 200余艘发生严重断裂破坏。1952年，第一架喷气式客机（英国的慧星号）在试飞300多小时后投入使用。1954年元月一次检修后的第四天，飞行中突然失事坠入地中海。打捞起残骸并进行研究后的结论认为，事故是由压力舱的疲劳破坏引起的，疲劳裂纹起源于机身开口拐角处。1967年12月15日，美国西弗吉尼亚Point Pleasant桥突然毁坏，46人死亡，事故是由一根带环拉杆中的缺陷在疲劳、腐蚀的作用下扩展到临界尺寸而引起的。1980年3月27日下午6时半，英国北海Ekofisk油田的 Alexander L. Kielland号钻井平台倾复，127人落水只救起89人。事故分析表明，裂纹由325mm的撑管与支腿连接的焊缝处起始，在疲劳载荷（主要是波浪力）的作用下，扩展 100多毫米后发生断裂，导致平台倾复的事故。80年代初，美国众议院科技委员会委托国家标准局进行了一次关于断裂所造成的损失的大型综合调查。1983年，在“ 国际断裂” 杂志(Int.J.Fracture,Vol.23 ， No.3,1983. 译文见“力学进展” ，No.2,1985)上发表了调查委员会给国会的报告。报告指出，断裂使美国一年损失1190亿美元，占1982年国家总产值的4%。遭受损失最严重的三个行业是：车辆业（125亿/年），建筑业（100亿/年），航空工业（ 67亿/年）。值得注意的是报告还指出，向工程技术人员普及关于断裂的基本概念和知识，可减少损失29% （345亿/年），应用现有成果，可减少损失24%（285亿）。因此，向工程技术人员普及关于断裂和疲劳的基本概念，是十分必要的。 1984年国际疲劳杂志(Int.J.Fatigue,Vol.6,No.1)发表的国际民航组织 (ICAO)“涉及金属疲劳断裂的重大飞机失事调查”指出：80年代以来，由金属疲劳断裂引起的机毁人亡重大事故，平均每年100次。20世纪的最后十年，尽管安全水平有了进一步提高，但世界民航每年发生重大死亡的飞行事故次数仍在48-57次之间。 1999年，发生飞行死亡事故次数为48起，事故死亡人数为730人。 工程实际中发生的疲劳断裂破坏，占全部力学破坏的50-90%，是机械、结构失效的最常见形式。因此，工程技术人员必须认真考虑可能的疲劳断裂问题。 2 疲劳机理 2.1 疲劳定义及特点 人们认识和研究疲劳问题，已经有 150年的历史。在不懈地探究材料与结构疲劳奥秘的实践中，对疲劳的认识不断地得到修正和深化。 美国试验与材料协会（ASTM）在“疲劳试验及数据统计分析之有关术语的标准定义”（ASTM E206-72）中所作的定义： 在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环扰动作用之后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部永久结构变化的发展过程，称为疲劳