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2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。 第七章 使用与维护 1 应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。 2 转向架不得用碱水煮洗。 3 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。 4 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许换位混装（更换新斜楔时除外）。 5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm。 10 转K5型转向架与转K4型转向架通用零部件汇总表 图号 名称 图号 名称 ZCZ53-00-01 挡键 ZCZ53-20-13 导框摇动座固定块 ZCZ53-00-06 摇动座支承 ZCZ53-30-01 减振内圆弹簧 ZCP200-00-07 侧架立柱磨耗板 ZCP200-00-08 ZT型圆柱折头螺栓 ZCP200-00-09 SFT型防松螺母 ZCZ53-40-02 磨耗板 ZCP307A-00-00-1 L-C型右制动梁组成（取消下拉杆安全吊） ? ? ZCP201-00-00 斜楔组成 ZCP200-00-10 ZT型平头折头螺栓 ZCP200-00-11 SFT型防松螺母 ZCP204D-00-00 下旁承组成 ZCP308A-00-00-1 L-C型左制动梁组成 （取消下拉杆安全吊） 6 同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于1.226N·m(125g·m) 。 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用同一铲豆的侧架）。 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不允许产生卡阻。 9 弹性旁承的压缩量为9±1mm；可用摇枕旁承盒内不同厚度的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于12mm，检修时不得大于25mm，总数均不得多于3块；压缩量可通过测量旁承体上部与旁承体下部的间隙测得 。 * * 转K5型转向架 培训教材 中国南车集团株洲车辆厂 2006年12月 一 前言 转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，在部运输局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品。它的诞生，既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智慧和艰辛劳动。 第一章 概 述 ??? 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。 2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。” 2003年9月铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。 转K5型转向架 第二章 主要用途 转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为10