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9 1 Vol. 9 No. 1
第 卷 第 期 铁道科学与工程学报
2012 2 JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING Feb． 2012
年 月
120 阀内孔径对制动系统性能的影响*
，
赵 阳 魏 伟
( ， 116028)
大连交通大学载运工具先进技术重点实验室 辽宁大连
: 120 III 、
摘 要 使用基于气体流动理论的列车制动系统数值仿真方法定量分析了 阀的紧急阀 孔径 局减阀上的局减孔孔
、 、 ． : III
径 加缓风缸向列车管充气孔孔径对单编万吨列车制动 缓解特性的影响 仿真结果表明 紧急阀 孔径对列车的紧急制
。 2 ． 3 ～ 2 ． 7 mm ，
动特性有明显的影响 该孔径在 范围内能够保证在常用制动时不发生紧急作用 同时紧急作用也能正常发
， ， ， ， 2 ． 35 mm 2 ． 65 mm ， 283 ． 2 m / s
生 并且该孔径越大 其制动波速越慢 在紧急制动时 该孔径由 增大到 其制动波速由 降低
244 ． 2 m / s ， 14 ． 2 % ; ， ，
到 降低了 局减阀上局减孔孔径对常用制动时的制动波速有明显的影响 孔径越大 其常用制动的制
， 100 kPa ， 1． 5 mm 0 ． 5 mm 77 ． 4 % ;
动波速越快 在减压 时 孔径为 时比 时制动波速增大了 加缓风缸向列车管充气孔的大小
， ， ， 100 kPa ， 0 ． 5 mm
对缓解波速有明显的影响 该孔径越大 缓解波速越快 在减压 之后缓解的过程中 随着该孔径由 增大到
1． 5 mm ， 53 ． 1% ， ， 。
缓解波速增大了 小减压量制动后缓解时 该孔径大小对缓解波速影响较小 该结论为新阀的设计提供
了参考。
: ;120 ; ; ;
关键词 制动
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