电动汽车关键零部件制造基地项目投资投资建设可行性投资建设可行性论证研究报告.doc

电动汽车关键零部件制造基地项目 可行性研究报告 目 次 1 总论 1 2 承办企业的基本情况 12 3 需求预测及拟建规模 14 4 物料供应 32 5 厂址及自然条件 34 6 设计方案 35 7 环境保护 57 8 职业安全卫生 61 9 消防 68 10 节约能源和合理利用能源 73 11 企业组织与人力资源配置 76 12 项目实施进度建议 78 13 投资估算及资金筹措 80 14 经济分析 86 15项目招标方案 102 16主要结论及建议 105 附表1.电动汽车电机联合厂房新增主要设备表 106 附表2.控制系统联合厂房及物流仓库新增主要设备表 109 附图1. 电动汽车关键零部件制造基地建设项目 区域位置图 No：8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-1 附图2. 电动汽车关键零部件制造基地建设项目 总平面布置图 No：8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-2 附图3. 电线电缆制造基地项目及电动汽车关键零部件制造基地项目 地块布置图 No：8314（ⅩⅩⅩⅧ）KX-1A-Z-3 1总论 1.1概述 1.1.1项目名称：电动汽车关键零部件制造基地项目 1.1.2项目主办单位、法人代表、法定地址、规模 项目主办单位：湘电集团有限公司 公司法人代表： 项目负责人： 法定地址：湖南省湘潭市下摄司街302号传真项目项目总投资万元项目建成后可实现达产年（2013年）销售收入元，利润总额为元根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽辆。在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车三纵三横燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为三纵，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为三横的研发布局，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 在国家863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。实现了小批量生产整车的能力和局部区域的商业化示范运行。。 1.3.3.1国民经济发展的需要 进世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。 从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，装机容量8亿，同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车的快速发展。为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。 从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键零部件电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。 1.3.3.2适应国家能源环保战略及可持续发展战略的需要 虽然我国能源结构在不断优化，但一次能源是煤炭，燃煤发电约占电力结构的80%。煤多、油少、气不足的资源条件，决定了我国在未来相当长一段时间内煤炭仍将是主要一次能源。煤炭属于高碳能源，我国也没有廉价利用国际低碳能源的条件；资源和能源密集型产品大量出口，又增加了我国单位GDP的碳强度。在《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》约束下，降低碳强度，成为我国提高产业竞争力、应对气候变化的必然要求。发展低碳能源技术、二氧化碳收集储存技术研发等已纳入我国973计划、863计划等科技支撑计划。发达国家在这些技术上起步不久，我国的差距不大。近年来，我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要2006~2020年》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年，正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，规划目标：建立电动汽车基础设施配套体系；电动汽车产销形成规模到20