海西城际轨道交通线网规划2014101410418574解读.docVIP

附件2 海西城际轨道交通线网规划环境影响报告书 （简本） 规划概况城际网规划范围确定为为福建全境，包含全省9个设区市及平潭综合实验区，福州、平潭综合实验区、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德，全省土地面积为12.4万km2。其中包含福莆宁和厦漳泉两大都市区。福莆宁大都市区包括福州市、平潭综合实验区、莆田市、宁德市三市一区土地面积2.9万km2；厦漳泉大都市包括厦门、漳州、泉州三市土地面积2.5万km2。 其中： “一环”：近期福州-莆田-泉州-厦门-漳州-龙岩-三明-南平-福州利用既有福厦铁路、龙厦铁路铁路、规划的南三龙铁路及在建的合福铁路，远期利用宁德-南平铁路。里程为930km。 “两网”：福莆宁大都市区城际线网新建10条放射状城际线，线网规模为536km；厦漳泉大都市区城际线网新建6条放射状城际线构成，线网规模为509km。 武夷新区轨道交通规划108km。 规划年度近期为2020年、远期为2030年。表 城际轨道交通分期建设方案一览表 年度 序号 线路名称 正线长度（km） 2020年 “一环” 利用既有福厦、龙厦铁路和在建合福及规划的南三龙铁路 - “两网”骨架线 5条 R线 70 F1线 马尾-长乐机场城际 42 F2线 莆田-长乐机场（福州）城际 87 F3线 宁德-长乐机场（福州）城际 99 F4线 福州-马尾城际 24 小 计 “两网”放射线 3条 R3线 漳州厦门城际 （部分利用港尾铁路改建） F10线 莆田-湄洲岛城际 F7线 宁德-福安城际 57 武夷新区轨道交通工程（武夷山至） 小 计 近期合计 2030年 “一环” 利用福厦、龙厦、合福、南三龙、新建宁德至南平铁路，加强环线功能 - “两网”放射线 12条 F5线 平潭-莆田城际 63 F6线 琅岐-长乐机场城际 28 F8线 宁德-溪南城际 34 F9线 莆田-仙游城际荔城-仙游北段 38 莆田-仙游城际盖尾-枫亭段 16 F10线 R1线 泉州-厦门城际 150 F11线 莆田-秀屿-仙游站城际 24 R4线 金井-安溪城际 92 R5线 漳州-南靖城际 33 R6线 厦门-云霄城际 88 武夷新区轨道交通工程 小 计 “两网”总计  图 海西城际轨道交通线网规划图 2 规划区环境现状及主要制约因素分析 （1）水环境 根据《201年福建省环境状况公报》，全省水环境质量总体保持良好水平。 主要水系和集中式生活饮用水源地水质保持优良，城市内河、主要湖泊水库水质有所改善, 近岸海域海水水质略有下降 （2）大气环境 全省城市环境空气质量保持优良水平。酸雨污染仍较普遍。 城市空气质量全省城市环境空气质量保持优良水平，23个城市空气质量均达到或优于国家环境空气质量二级标准，其中，武夷山和福鼎2个城市环境空气质量达到一级标准。 （3）噪声环境 ①道路交通噪声 全省23个城市道路交通噪声平均等效A声级为67.8。其中，10个城市道路交通声环境质量属于“好”，其余13个城市道路交通声环境质量属于“较好”②区域环境噪声 全省23个城市区域环境噪声平均等效 A 声级为 55.4。其中，13 个城市区域声环境质量属于“较好”，10 个城市区域声环境质量属于“一般”（4）电磁环境 201年全省辐射环境质量总体保持良好。（5）生态环境 全省生态环境质量继续保持在优良水平，森林覆盖率继续位居全国首位， 生态环境状况指数继续保持全国前列。 （6）制约规划实施的关键环境、资源要素 ① 土地资源相对不足，土地开发利用效率较低。 ② 生态敏感区众多，可能制约具体建设项目的线路方案。 ③ 水源保护区众多而分散，制约跨水域桥梁工程选址。 ④ 水域生态系统制约跨水域桥梁工程的选址。 与相关政策及规划的符合性分析规划与相关政策及规划的协调性综合分析结论汇总于表2。 规划 类别 名 称 规划协调性分析结论 国家 相关 政策、 规划 国家能源政策 城际轨道交通采取电力牵引，且单位能耗远低于常规公路交通运输，大力发展城际轨道交通既符合国家能源政策的要求，又避免了温室气体的排放，通过这一绿色交通规划的实施，对于减少海西地区公共交通对燃油的依赖，促进海西地区能源结构的调整优化、实现节能减排目标具有重要的意义。 《中长期铁路网规划》 国家《中长期铁路网规划》中明确提出海峡西岸城镇群为重点建设城际快速客运系统的地区。本次规划范围与《海峡西岸城市群发展规划》一致，为福建全境，包含全省9个设区市及平潭综合实验区。海峡西岸城市群开展城际轨道交通建设是适应我国铁路快速发展，落实中长期铁路网规划（2008年调整）的重要举措。