营运车等级评定解读.pptVIP

二级和三级技术要求： 对变频器电路板性能和功能的测试，将需要发送的测试激励信号、发送的目的节点、要采集的信号名称建立动态测试任务表。 根据变频器电路板的测试任务，确定变频器电路板检测点（检测点分布如图4.9所示）与测试系统硬件的信号连接关系，完成硬件连接。变频器电路板与测试系统各通道的接线关系如表4.3所示。 根据变频器的各项测试任务，利用虚拟仪器测试软件平台匹配出了满足要求的多功能示波器和任意波形的发生器，快速构建出变频器测试系统。 结果分析： 1、该系统实现了设计要求三大主要功能：单元板及其元器件测试、虚拟示波器、波形发生器，其中虚拟示波器还包括形分析及波形管理功能。 2、 验证了测试软件平台的可行性。 总结： 1给出了一种虚拟仪器测试软件平台的体系结构，包括四层六个模块。 2给出了一种快速组态测试系统的方法。…… (1) 分布式虚拟仪器的概念 组件技术和虚拟仪器技术的结合还为我们引入了分布式虚拟仪器的概念，为实现基于网络环境的虚拟仪器提供了思路。 (2) 测试软件自动生成系统 为了简化自动测试软件的编制，国外已研制成测试软件开发工具——测试软件自动生成系统。这些软件都提供仪器程序库或仪器指令库，使用者在仪器软面板上选择适当功能及所需的测试内容，就能自动生成其最终的测试代码。 (3) 人工智能测试技术 在自动测试平台上建立故障诊断专家系统，实现自动测试系统所不能完成的故障诊断和故障定位功能，进一步丰富和完善了测试系统的功能，提高了测试系统的自动化和智能化。 另外，人工智能专家系统以及神经网络用于测试技术中可充分利用计算机的“智能”，将最优秀的测试专家的思维过程固化到测试程序软件中，将大大提高测试系统的能力。 接下来回答一下论文评审老师提出的问题。 * 5.7 排气污染物控制 - 汽油车双怠速污染物排放 车 辆 类 型 怠速 高怠速 CO % HC ① CO % HC ① 2001年1月1日以后上 牌照的M1类车辆 ② 0.8 150 0.3 100 2001年1月1日以后上 牌照的N1类车辆 ③ 1.0 200 0.5 150 ① HC容积浓度值按正已烷当量。 ② M1 指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆最大总质量不超过2500kg。 ③ N1还包括设计乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。 表4 二级和三级的技术要求 返回上页 * 5.7 排气污染物控制  - 柴油车自由加速烟度 技术要求 一级: 烟度值Rb≤3.6 二级和三级：见下表5。 车 辆 类 型 烟度值 Rb 1995年7月1日以前生产的在用车 4.7 1995年7月1日起生产的在用车 4.0 表5 二级和三级的技术要求 检验方法 柴油车自由加速烟度检验方法按GB/T3846的规定进行。 * 5.7 排气污染物控制 - 柴油车排气可见污染物 技术要求 一级: 光吸收系数( ): 2.2 二级和三级：见下表6。 车 辆 类 型 光吸收系数 2001年1月1日以前上牌照的在用车 2.5 2001年1月1日以后上牌照的 装配废气涡轮增压器的在用车 3.0 表6 二级和三级的技术要求 检验方法 柴油车自由加速排气可见污染物检验方法按GB18285-2000附录B进行。 3.7.3和3.7.4这两种检验工况，对于按GB18352通过型式认证的装配压燃式发动机的车辆应按3.7.4进行检测和评价；其他装配压燃式发动机的车辆应按3.7.3进行检测和评价。 返回 * 技术要求 一级、二级和三级: 喇叭声级应在90dB(A)~115dB(A)的范围内。 测量方法 测量汽车喇叭声级时,应将声级计置于距车前2m、离地高1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行。在这种情况下测得的值应符合规定的技术要求。 5.8 喇叭声级 返回 * 5.9 车辆防雨密封性 技术要求 本标准只对载客汽车提出评定要求。 一级、二级和三级: 应符合QC/T476-1999 《客车防雨密封性限值》的规定。 对于轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车中的铰接式客车的防雨密封性限值应达到表7规定的要求。 检验方法 客车防雨密封性的检验方法按GB/T12480规定进行。 * 5.9 车辆防雨密封性 客车类型 限值（分） 轻型客车 ≥93 中型客车 旅游客车