钢规和国内规范2015年修改通报轮机、消防(第3、6篇)PPT解读.ppt

《钢质海船入级规范》 2015修改通报 2015.5 中国船级社 编写原则 CSA和CSAD规范差异性分析及解决方案 分析、评估用户的反馈意见，并进行研究,修订规范的有关内容； 纳入使用经验。 《钢质海船入级规范》2015修改通报 第3篇 轮 机 主要章节修改 第1章 通则 第2章 泵与管系 第3章 船舶管系与舱室通风系统 第4章 动力管系 第6章 锅炉与压力容器 第9章 柴油机 第12章 轴系振动与校中 第15章 蒸汽控制系统 第16章 小船与有限航区船舶轮机补充规定 第 3 章 船舶管系与舱室通风统 根据CSA和CSAD规范差异性分析及解决方案，修改非国际航行客船舱底泵配置要求 第 3 章 船舶管系与舱室通风统 根据使用需求，补充小船舱底泵配置要求 - 小于100总吨且载客不超过100人的非国际航行客船， 如 航行时间不超过4小时，可设2台独立动力舱底泵； - 小于100总吨的货船，舱底泵可设1台机带泵和1台手 动泵。 根据使用需求，补充码头趸船舱底和压载系统的相关要求 第 1章 通则 根据使用反馈，删除防腐蚀和起重设备的原则性要求。 第 2 章 泵与管系 根据CSA和CSAD规范差异性分析及解决方案，修改燃油舱柜与滑油舱柜相邻布置的要求。 第 4 章 动力管系 根据反馈意见，统一重油和船用柴油的表述。 第6章 锅炉与压力容器 1、锅炉排污阀通径上限修改 根据反馈情况以及对国内几家主要的锅炉生产厂进行了调研，目前曾经生产的最大蒸汽锅炉，蒸汽量为45t/h，其排污阀通径为50mm。《锅炉安全技术监察规程》和ASME规定排污阀的通径不超过65mm。综合考虑船舶大型化发展的需要，以及锅炉安全技术规程和ASME标准的现有规定，将排污阀通径上限改为65mm。 修改内容：排污阀通径上限从“40mm”改为“65mm” 第6章 锅炉与压力容器 2、新增加了空气瓶闭式放残系统的安全要求 背景：根据一艘货船空气瓶闭式放残系统事故反馈及分析，认为空气瓶放残如采用闭式系统，存在放残时因压力积聚而导致闭式系统爆破的风险，故新增相关安全要求。 内容： 空气瓶如采用闭式放残系统，应充分考虑因泄放油/水堵塞泄放口而导致系统内压力积聚的可能，系统设计强度应能承受空气瓶内最大压力。 第9章 柴油机 1、盘车机构与起动装置联锁 背景：现场检验机构反馈，柴油机“盘车机构联锁”的有关要求，应对自动起动的柴油机以及非遥控或非自动起动的柴油机分别考虑。 内容：可遥控起动或自动起动的柴油机，盘车机构与起动装置之间应设联锁；而对于非遥控起动或非自动起动的柴油机，至少应设有安全操作说明及警告标牌，标明：盘车机构啮合时勿起动柴油机。 第12章 轴系振动与校中 1、齿轮啮合处的振动扭矩 背景：根据审图部门的反馈意见，带有PTO（轴带发电机）分支的推进系统，PTO齿轮仅在额定转速附近传递功率(发电)，而在低转速处不传递功率（不发电），而振动扭矩在低转速处（r0.9）总是存在，因此在低转速处总是无法满足相关衡准。建议规范考虑这种情况并给出相应的衡准。 内容： 对于无输出负荷的动力分支情况，齿轮啮合处的振动扭矩一般应不超过全负荷平均扭矩的20%。 第 15章 蒸气控制系统 1、货舱溢出报警系统 背景：根据初稿反馈意见，建议货舱溢出报警系统与环保会通函MEPC.1/Circ.680关于从报警设定至溢出之间的时间规定相一致。 内容：对货油舱启动溢出报警到滿舱的时间按 MEPC.1/Circ.680要求修改为不小于1min。 第 16 章小船与有限航区船舶轮机补充规定 本章主要根据CSA和CSAD规范差异性分析及解决方案， 修改小船或非国际航行船舶相关要求： 油舱柜空气管破损后防进水要求不适用于： - 2类航区及其之下航区船舶（国际航行船舶除外）； - 小于500总吨货船。 第 16 章小船与有限航区船舶轮机补充规定 油舱柜短测量管的使用 - 对于非国际航行的船舶，如双层底舱以上的燃油舱柜设 有高液位报警装置，则当其测量管终止于机器处所时， 可不设置第2套油面计。 - 对位于双层底舱的燃油舱柜，当其测量管终止于机器处所时，对2类航区及其之下航区船舶（国际航行船舶除外）以及小于500总吨货船，可不设置第2套油计。 《钢质海船入级规范》2015修改通报 第6篇 消 防 第1章 通 则 1、补充500总吨以下船舶和有限航区航行船舶消防要求 根据CSA和CSAD规范差异性分析及解决方案，补充考虑如下内容： 小于500总吨船舶应满足本社《非公约船舶检验