工务专业系统汇报详解.ppt

轨道专业介绍 轨枕分类 Ⅱ、预应力混凝土枕： 混凝土工厂浇筑而成。不受气候、腐朽影响，寿命长，缺点是质量大、弹性差，更换困难。其又可分为Ⅰ型枕（国铁次要线路及站场，城轨车辆段、停车场等，现已逐步淘汰）、Ⅱ型枕（国铁次要线路，城轨车辆段、停车场等），Ⅲ型枕（国铁主要线路正线）。混凝土短枕（适用于整体道床）。 我公司1号线一期全部采用混凝土轨枕，维修工作量相对较小。主要工作是对施工质量问题，造成的部分轨枕底部冒浆部位进行注浆加固。 轨 枕 轨道专业介绍 轨 枕 木枕 混凝土长枕 纵向轨枕 混凝土短枕 轨道专业介绍 道床 道床铺设于路基之上、轨枕之下，起承受、传布荷载，稳定轨道结构的作用。 道床分类 碎石道床： 各直径碎石级配而成，特点是弹性好、易排水、养护方法多样。缺点是线形线位不宜保持，养护工作量较大，需经常性的整形、捣固。主要使用于国铁时速250Km及以下线路正线、站线，城轨地面线、车辆段、停车场。 道 床 轨道专业介绍 道床分类 整体道床： 又称无碴轨道，由施工单位特点是外观整洁、结构稳定，几何尺寸变化小，养修工作小。缺点是，由于沉降引起的开裂及变形，维修难度极大。主要适用于国铁时速300Km及以上正线，城轨高架线、地下线。 另外还有减振道床，例如我公司用的弹簧减震道床、橡胶垫浮置板道床等。 道 床 轨道专业介绍 道床维修 道床的维修工作主要集中在车辆段、停车场等碎石道床地段，配合线路几何状态均匀捣固石碴，保持道床弹性； 整体道床的主要工作是清理道床表面，保证道床表面清洁，病害相对较少，但发生病害后则需要多方专家会诊予以整治。 道 床 轨道专业介绍 碎石道床 钢弹簧减振 整体道床 整体道床 道 床 轨道专业介绍 洋镐 捣固机 小型捣固机群 道床注浆 道 床 轨道专业介绍 道岔 道岔是引导车辆有一条线路转往另一条线路的过度设备，是轨道结构的重要组成部分。 道岔分类 按轨型分：P50、P60等 按平面形状分：单开道岔（左开、右开、对称）、三开道岔、交叉渡线道岔、复式交分道岔等。 按道岔转向角分：6、7、9、12、18、30、42号道岔等。 按轨下基础分：碎石道床道岔、整体道床道岔。 1号线一期道岔：正线P60/9号单开、交叉渡线道岔，车辆段及停车场P50/7号单开、交叉渡线道岔。 道 岔 轨道专业介绍 道岔维修重点： 道岔的维修工作量较高，同时也是线路工班同信号工班的重要维修接口，是列车运行的关键部位，也是设备故障的频发点。因此线路工班必须定期检查、维修道岔设备，保证设备状态稳定。 道 岔 轨道专业介绍 道 岔 单开碎石 整体道床 复式交分 十字渡交 轨道专业介绍 道口 线路与公路平面交叉时，应设置道口，城铁正线区段都是全封闭式运营设备，不与公路平面交叉，因此城轨正线均没有道口。车辆段、停车场为了方便机动车及工作人员通行，设置了平交道口。 道口分类 整体浇筑式： 整体性好，不易损坏，缺点是不利于线路维修。 道口板拼装式： 可拆装，线路维修方便，缺点是整体性差，重型车辆通过易损坏。 道 口 轨道专业介绍 维修工作 城轨道口全部设置于车辆段内、停车场内，大型载重车辆相对较少，道口板维修量不大，但是由于线路长期通过列车，与道路沉降速率不同，时间长了以后会差生高差，必须根据状态，调整线路轨面高度，已达成高度统一，此项工作强度稍大。 道 口 轨道专业介绍 道 口 整体浇筑式 砼拼装式 橡胶板拼装式 道口维修 轨道专业介绍 车挡 为保证行车安全，在线路尽头，防止车辆因操作或设备故障不能及时停车的保护装置。 车挡分类： 1、简易式钢结构车挡（月牙式） 用于停车库内行车速度极低的股道。 2、片石混凝土结构车挡 用于野外轨道尽头。 3、缓冲式钢结构车挡 用于正线、折返线及试车线终端。有液压式、滑动式等。 维修工作： 定期检查车挡状态，防止因车挡故障造成列车出轨。 车 挡 轨道专业介绍 车 挡 月牙式 液压滑动式 滑动式 碎石车挡 轨道专业介绍 防脱护轨 防止车辆因线路几何形态超限，列车车轮从钢轨轨头滑行造成脱轨事故。主要安装于高架桥小半径曲线段。 维修工作 定期检查防脱护轨是否变形、缺失，各部位螺栓松动情况，确保设备状态良好，防止事故发生。 护 轨 轨道专业介绍 护 轨 轨道专业介绍 汇报结束 谢 谢！ 鸣 谢 工务专业汇报 汇报主题 工务总体概述 中心组织架构 轨道专业介绍 工务总体概述 中心组织架构 1工班/36人 工长2人 1工班/10人 工长1人 1工班/10人 工长1人 1工班/5人 工长1人 轨道专业介绍 轨道的结构可分为上部结构和下部结构。（通常以路基为分界线，路基以上为上部结构，路基以下为下部结构）。 上部结构就是大家乘坐火车、地铁时经常看到的，