公务机设计详解.pptVIP

国内使用的喷气式公务机设计 小组成员： 潘清 010610432 何俊 010610423 顾侃 010610418 杨帆 010610416 徐璐 010610403 拟定飞机的设计要求 ?有效载重 –旅客6-12名，行李20kg/人。 ?飞行性能： –巡航速度：0.6-0.8M –最大航程：3500－4500km –起飞距离：小于1400－1600m –进场速度：小于270－290km/h 确定飞机的总体布局 参考机型： --塞斯纳公司生产的“奖状 3” --加拿大飞机公司生产的“挑战者” --巴西航空工业公司飞鸿(PHENOM)300 --巴西航空工业公司Embraer MLJ 可能的设计方案 方案一： --前三点式起落架 --小后掠角梯形翼 --下单翼 --尾吊双发喷气发动机 --T型平尾 方案二: --前三点式起落架 --直机翼，上单翼 --翼吊双发喷气发动机 --T型平尾 --单垂尾 方案三： --前三点起落架 --中单翼 --两台涡轮风扇发动机放在机身后段 --高置平尾 最终定型综合以上三种方案并做改进 1）正常式，“T”平尾，单垂尾 --避免发动机尾喷流达到平尾上。 --避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响 --“失速”警告（安全因素） --外形美观（市场因素） --由于飞机较小，平尾不需要太大，所以对垂尾的结构重量影响不大。 2）机翼： -- 小后掠角梯形翼： 本次公务机设计的巡航速度为0.6—0.8M之间，处在跨音速之间，所以，我们采用小展弦比的后掠翼，后掠角大约在30°左右，这样能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。梯形翼有利于增大升力。 --下单翼，机翼平面与客舱地板平齐： 便于安装起落架，且不挡住发动机进气。更重要的是可以布置中央翼，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮风扇发动机，稍稍偏上： --主要考虑对飞机的驾驶比较容易，噪音小，符合易操纵性和舒适性的要求。 --由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）起落架：前三点型式，主起落架安装在 机翼上 机身外形设计 1.中机身外形 由于是公务机所以不需要安排货舱。 客舱地板下留一些空间布置中央翼。 2.机身长度布置 主要参数的初步确定 1.估算巡航阶段燃油系数。 ?根据设计要求： –航程Range＝ 4000km –巡航速度：M＝0.7 –巡航高度：35000 ft；声速：a = 576.4 kts ?预估数据（参考统计数据） –耗油率C＝0.6 （涵道比为6） –升阻比L/D ＝17.6 得：Winitial/Wfinal=1.237 所以：Wfuel cruise/Wto=1-1/1.237=0.192 参照算例中各阶段的燃油系数根据公式 Wfuel/Wto=0.001+0.001+0.002+0.016+0.141+0.003 +0.049=0.213 2.估算飞机最大起飞重量(重量关系图) Wto=40000lbs=18143.695kg Wempty=22275lbs=10103.770kg 3.估算推重比和翼载荷(界限线图) 根据界限线图选择： –翼载荷Wto/ S=3200(kg/m2) –推重比T 0/ Wto=0.5(10N/kg) 计算得： --机翼面积S=15.68(m2) --发动机推力T0=90718.5N 发动机选择 根据初始参数，查找出3个系列5种型号的发动机，简介如下： 一、TFE731系列 由美国霍尼尔有限公司研制的双转子齿轮传动涡轮风扇发动机。该型发动机按照喷气公务机的主要要求（噪声小、性能好、经济、安全可靠）制造。它的设计点为H=12200m，M=0.8。并同时将发动机的维修性与性能和质量放在同等重要的位置。 TFE731—4 (起飞推力1815daN) 曾用于“奖状”Ⅶ生产型公务机。 TFE731—5 (起飞推力1915daN) 拥有更高的涵道比风扇，采用了新型的低压涡轮驱动。曾用于“霍克”125—800型飞机。 TFE731—40—200G (起飞推力1890daN) 采用TFE731—5的风扇，用了新的高压气机，高压涡轮和齿轮箱。曾用于”湾流”100型飞机。 二、PW500系列 由加拿大普拉特·惠特尼公司研制的一种大涵道比涡轮风扇发动机。它继承了JT15D发动机的优点，在可靠性、寿命方面也比较好。 PW545B (起飞推力1775daN) 该系列最新型的一台发动机，曾用于塞斯纳“奖状”XLS飞机。 三、PW300 系列 同为普