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合理构建城市轨道交通网络体系——多层次城市轨道交通和公交一体化的合理布.pdf
合理构建城市轨道交通网络体系
——多层次城市轨道交通与公交一体化的合理布局
丁建隆
(广州市地下铁道总公司)
摘要: 中国大陆目前已有10座城市开通了21条轨道交通线路,总运营里
程已超过500
km。根据已经批复的14个城市近期轨道交通建设规划,在近
000
5~10年内开通的里程将近2km,一些大型城市将跻身于拥有轨道交通
线路城市的世界前列。本文根据中国大陆城市轨道交通的发展特点,参考
世界上发达城市的线网布局与特点,在分析不同轨道交通系统制式适用范
围的基础上,提出了构建高效、集约、以人为本的多层次城市轨道交通网
络体系,并实现与城市公交系统一体化合理衔接的布局观念。
1 中国大陆城市轨道交通线网建设规划
1.1 轨道交通线网建设规划与布局特点
我国城市轨道交通经过近十多年的稳步发展,极大地改善了部分已建
有轨道设施城市的交通状况,促进了城市社会与经济的可持续提升。目前,
km。
我国已有10座城市开通21条城市轨道交通线路,开通里程超过了500
000
国务院己批准14座城市66条线路,近2km的城市轨道交通线网建设规
划。纵观各城市的线网规划,具有如下特点。
(1)立足老城区,解决城市核心区交通拥堵现状。受过去落后的发
展模式限制,各城市多年来的建设和发展,基本围绕核心区集中展开,客
观上造成了老城建成区的人口密度高、建筑密度大、交通拥挤的现状。例
179
两岸四地城市轨道交通/捷运发展论坛论文集
如上海市中心区面积仅占市区面积的10%,人口占到了城市总人口的58%;
广州市市区瑟积仅占全市面积的50%,人口达到了全市总入团的85%。通过
km/km2以上,
近期建设规划的实施,各城市核心区的线网密度基本将在1.O
逐步缓解了经济发展与交通相对落惹之闻的矛盾。
(2)连通新城市区,实现组团式城市网络布局。各城市通过轨道交
通骨干线线路,连通新的城市区,拉开了城市总体布局,为围绕城市主要
拓展轴和各组团功能区的发展创造了条件,促进了城市总体发展规划的顺
利实施。 ,
(3)建设规划引导型线路,实现城市规划布局逐步合理化。规划引
导型(T∞)线路概念的提出与发展,赋予了轨道交通线路新的含义。各
城市轨道交通线网规划充分发挥了轨道交通对于商业、地产、娱乐等行业
的强大吸引力,通过TOD线路沿未来城市发展轴的提前规划与建设,引导
人口的合理流动,达到分流老城区密集人口,带动周边地区发展,实现城
市布局逐步合理化的星的。
1.2存在的问题
各城市线网建设规划中,均以中大运量的轨道交通为主,线路穿过城
市中心区后,~直延伸到了城市外围尽头。这是由于各城市仍处于发展阶
’段,轨道交通建设规划主要考虑了城市核心区的需要,对城市郊区线路只
作了粗略的远景规划。对于~些已经发展或列入规划的新市区、开发区等
城市周边地区,只是将轨道交通作了简单的延伸,线路往往较长。例如,
按已批准建设规划的14座城市轨道交通规划线路进行计算,平均每条线路
的长度超过了40km(地铁线路超过了33km),其中,最长的线路长度达
到了80km以上。这样,就如现了大型城市地铁线路总长普遍超过国外发
达城市,但城市中心区密度较低,整个市域轨道交通规模偏小的现象。不
仅如此,较长的轨道交通线路,将核心区高密集客流与郊区低等级客流同
线路建设与运营,不仅投资标准扩大,而且长期运营负担较重,即使采用
长短交路套跑运行,长距离出行仍然需要换乘,服务水平也未有所提高。
因此,借鉴世界上发达城市轨道交通的线网布局,对城市轨道交通的规划
与建设具有指导意义。
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