船舶推进第6章 螺旋桨的空泡现象詳解.pptVIP

* 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、对于大马力船舶，一般据瓦根宁根水池界限线所得出的展开面积再加5%-10%的裕度。 3、采用图6-22所示空泡界限线（此图由日本松尾幸一和矢崎敦生在《中小型船舶螺旋桨设计方法及参考图表集》中提供，实际上是根据柏利尔的商船界限线整理而成的，但较清晰，便于应用）。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-4 螺旋桨强度的《规范》校核 一、螺旋桨受力的复杂性 螺旋桨在工作时作用在浆叶上的流体动力有轴向的推力及与转向相反的阻力，两者都使浆叶产生弯曲和扭转。此外浆叶上也可能受到意外的突然载荷，同时螺旋桨处于不均匀的尾流场中工作，使浆叶受力产生周期性变化。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、校核强度的必要性 在设计螺旋桨时必须进行强度计算和确定浆叶的厚度分布，以确保螺旋桨在正常工作时不致损坏或断裂。 三、强度的计算方法 由于螺旋桨浆叶的扭曲性和螺旋桨受力的复杂性，要精确地进行强度计算非常困难。 在实践中，一般都用理论和试验相结合的方法来进行螺旋桨的强度计算。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 四、《规范》校核法简介 为了保证螺旋桨的安全，中国船级社2001年《钢制海船入级与建造规范》中，对螺旋桨强度要求作了明确的规定。 浆叶厚度校核： 式中：K为