车站行车技术设备资料.ppt

车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。车站的主体是列车的停电，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为乘客使用空间和车站用房两大部分。城市轨道交通车站一般可分为如下几个主要功能区。 五、车站的主要功能区 出入口用于吸引和疏散客流。它是车站的门面，其规模与出入口的总设计乘客流量有关，一般以原始超高峰每小时的客流量乘以1.1~1.25的不均衡系数来确定。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏散客流。出入口的车站设备主要有电扶梯、电梯及引导标识等。 （一）出入口 站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所。其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工售检票和自动售检票）。站厅一般应有付费区和非付费区的功能区别，同时，检售票系统应设在有利于乘客进、出站的地方，以尽量缩短乘客在站内的停留时间。有些地铁的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置，如上海地铁1号线人民广场站，深圳的科学馆站、大剧院站、购物公园站等。站厅层的车站设备主要有自动售票机TVM、自动充值机（AVM）、验票机（TCM）、闸机及票亭等。 （二）站厅层 站台层是提供乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的兴衰与其设计宽度、长度和车站的规模、单位时间上下客流等因素有关。站台层的车站设备主要有轨道、信号设备、屏蔽门、站台监控和就地控制盘等。 （三）站台层 车站运营与管理中心一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。另外，车站强、弱电设备应分别控制，有噪声源的设备用房应远离乘客活动区。车站控制室（简称车控室）内的车站设备主要是模拟监控盘（MCP）及各种计算机（如设备监控、防灾报警、隧道感温光纤、信息发布、票务系统的车站计算机、显示门禁监控状态的计算机、对讲机等）。 （四）车站控制室 现代城市轨道交通项目建设特别强调车站及沿线的综合开发能力，如上海地铁1号线的火车站站、深圳地铁1号线的罗湖站和广州地铁1号线的广州东站等。综合开发区可与市政公共设施结合，与商业、服务设施结合，与民防工程设施结合等。 （五）综合开发区 城市轨道交通车站两端均设置为设备及管理用房区，作为站务人员值班以及变电系统、环控系统（含大、小系统，冷冻水系统，风机等）、低压配电及照明系统、通信及信号系统、设备监控系统、站台屏蔽门的控制系统、自动售检票系统部分设备的放置与监控用房。 （六）车站设备房区 为保证城市轨道交通系统车站上述各功能区能进行正常运营，需要相应的基建设备和服务设备配套，以满足各功能区向乘客提供满意服务的要求，包括基础设施、服务设施和后勤保障设施等，如售检票系统、自动扶梯、环境控制与保护系统、车站动力供应系统和应急救援系统等。 （六）车站设备房区 具体来说，车站辅助用房有运营用房（包括值班室、站长室、广播室、售票室等）、服务用房（包括员工休息室、厕所、盥洗室、茶炉房等）、技术用房（包括通信工作室、信号工作室、继电器室等）、供电用房（包括降压室、牵引变电室、高压变电室、照明配电室、蓄电池室等）和环控用房（包括机电室、空调机房、通风机房、消防器材用房、泵房等）。 （六）车站设备房区 下面以地下车站为例，介绍各功能区的设计要求、布置形式和相关设备。 地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：第一，为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；第二，没有自然光线，必须全部靠人工采光；第三，为保证地下空间环境的安全和舒适，设有庞大的空调和通风设施；第四，为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；第五，地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上没有风亭建筑。 地下车站 地铁车站的不利因素一般有以下6方面：（1）空间封闭、狭长，结构类同。空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉，往往使乘客的识别性能降低。（2）站内噪声大。由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大。（3）站内湿度大。(4)发生火灾等灾害后扑救困难。（5）采用机械通风和人工照明。（6）施工比较复杂。地铁车站的有利因素一般有以下两方面：（1）节约城市用地。（2）有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台3部分组成。 地面出入口是车站的门户，是客流集疏的第一通道。地面出入口应尽量设于地面交通车站、停车场附近，以形成较佳的换乘组合；应尽量与地面建筑结合，可设在地面建筑物内（如商场、公寓的底层、门厅等），也可独立设置，但需与周围景观协调（如建筑风格、色彩、位置）。它通常可设在人行道、街心花园、绿化带中。为此，一个车站出入口通道总数不得少于两个，且