工业设计毕业论文概述.docVIP

公交站牌设计报告书 学校： 学院： 姓名： 学号： 指导老师： 公交站牌设计方案 摘要 关于公交站牌设计调查 公交站牌设计构思 设计人群调查 参考作品 电子站牌功能规划 设计初步方案 设计说明 最终方案选定 最终方案效果图 设计总结 摘要 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐，越来越多的人选着公交车的出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。利用卫星定位监控管理系统对公交车辆进行调度管理已经被普遍采用, 韩国和日本是全球移动定位业务应用最为广泛的国家, 韩国和日本的移动运营商和业务提供商已经逐步建立了比较完善的、基于位置的业务基础设施, 移动定位产业价值链日益走向完善, 移动定位业务已经渗透到了社会生活的各个方面, 呈现规模化增长的态势, 美国FCC 早在1996年就颁布了一个行政性命令E911, 强制要求构建一个公众安全无线网络。近几年来, 国内两大移动运营商积极进行移动定位业务试验, 相继推出基于不同技术的移动定位服务。随着城市建设和公交事业的飞速发展, 公交企业为提高自身的管理水平、公交车辆的运行效率、降低能源浪费, 运用高科技手段对企业进行管理被提到重要的日程上来, 目前广州、北京等地智能交通管理系统已快进入实施阶段。在武汉市, 公交系统在第一步实行了IC 卡收费的基础上, 引入智能公交调度指挥管理系统的课题摆到了公交企业领导面前, 一种实用的智能公交调度指挥管理系统包含: ( 1)车载终端分系统: 完成车辆定位和报警;利用GSM 网进行通讯; 车内自动报站和广告信息显示等; ( 2)公交中心调度管理分系统: 实时将各车辆的定位信息显示在控制大屏幕上; 以短消息向乘客发布跨线路、跨区域公交车辆运行情况; 发布广告信息; 车辆管理系统汇总等; ( 3)电子站牌分系统: 显示公交车辆预计、准确到站时间; 行车情况; 以短消息向乘客发布本线路公交车辆运行情况; 显示公益信息及广告信息。本文重点介绍智能公交调度指挥管理系统中电子站牌分系统的设计与实现方法。 2?? 电子站牌的基本功能行车信息和公益广告发布。在每个车站设立一块电子站牌, 它由3- 4 个行车信息显示屏和一块广告信息显示屏组成, 其中广告信息显示屏仅在乘客教多的大站才有。 电子站牌基本功能如下: ( 1)向乘客实时交替显示到达该站的某一条线路的某一趟公交车离到站的情况, 还可便于公交系统内部管理; ( 2)显示即将到达前面几个站的时间, 如果出现车辆堵塞情况, 以便及时调整乘车路线; ( 3)广大乘客或加入公交系统通信网的会员,他们利用手机、PDA 等通信设备还能接收到所选定的某一条线路的某一趟公交车将到达某车站的时间, 使乘客有更多的?? 知情权 , 方便乘客选择最佳时间出行; ( 4)电子站牌的广告信息显示屏, 显示天气预报、即时新闻等各类公益广告, 出租商业广告信息; ( 5)具有时间显示屏, 准确显示标准时间。 公共交通具有个体交通无法比拟的强大优势，优先发展城市公共交通系统是解决大、中城市交通问题的最佳途径。近年来， 城市公交系统的智能化已成为公共交通研究领域的主要方向。国内现有试运行的智能公交系统大部分都采用GPS全球定位系统进行定位， 同时采用GPRS网络进行数据传输。车载GPS模块可以实时获取位置、方向、时间等导航定位数据， 然后通过车载GPRS模块将数据传至监控中心， 从而实现车辆的定位和监控。监控中心则可将车辆的实时信息或公告信息通过电子站牌的GPRS模块发送给电子站牌，以估算到站时间和距离， 然后显示在电子站牌上。尽管现有试运行的智能公交系统定位覆盖面广、精度高， 可以实现车辆的全范围定位和监控。但在实际运行过程中， 仍然存在以下不足： 　　GPS信号在隧道和高架桥等环境下会存在盲点； 　　运行中需将GPS信息通过GPRS发到监控中心， 再由监控中心通过GPRS发送显示信息给电子站牌， 因此运营费用较高； 　　GPRS模块价格昂贵， 公交车数量众多且都必须安装GPRS模块， 硬件成本高； 　　不能实现公交车与站牌的通信， 也不能实现提前报站等服务。 　　 系统总体方案 　　由于城市面积较小， 道路集中， 公交线路密集， 电子站牌间距大多在500米左右， 因此，监控中心没有必要对公交车进行实时全范围的监控， 而只需知道公交车的站牌区间范围便可大致定位。 　　为吸取现有智能公交系统方案的优点， 克服其缺点， 并结合城