柴油机控制系统讲义2.docVIP

第三章 脉动式时间控制喷油系统 一、时间控制式喷油系统的特点 1、时间控制式的优点 供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量。不论采用何种类型的电子调速器，总是需要由部分机械装置来完成对喷油泵供油量的调节，也会降低控制精度和响应速度所以继供油量“位置控制”之后出现了“时间控制”。 供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但供油量和喷油定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。 三种类型：电控泵喷嘴系统、电控单体泵系统、电控分配泵系统。 （2）时间控制共轨喷油系统 它完全脱开传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨和喷油压力/时间的综合控制，实现各种复杂供油回路和特性。 二、电控泵喷嘴系统 1、泵喷嘴优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolfdiesel先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。之后，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI、途安TDI和奥迪TDI等。泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其涡轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上。由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此，泵喷嘴的燃烧效率很高。 2、泵喷嘴主要部件作用如下单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前几个缸中产生极度高温燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环。当燃油温度达到70，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。 图1、泵喷嘴 图2、泵喷嘴结构 4、电控泵喷嘴的工作原理 （1）通过高速电磁阀开闭控制高压燃油回油通路的开闭时刻从而控制喷油开始及停止的时刻来实现对喷油提前角及喷油量控制。 （2）高速电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速加速踏板位置水温进气温度及压力传感器输入信号分析处理计算出相应的最佳控制参数值控制电磁阀线圈电流导通与关断的时刻及通电时间长短，实现对喷油提前角及喷油量的实时控制。 三、电控单体泵系统 1、单体泵的特点 电控单体泵式喷射能使各种参数的调节和对各种过程的控制更为精确和“柔性”，比机械式柴油喷射更容易实现性能的优化；电控单体泵式喷射突破了传统机械式柴油喷射结构的复杂性和局限性，实现了预喷射精确控制，喷油率及喷油压力控制等；其控制对象和目标大大扩展，除常规稳态性能调控外，还能对各种过渡工况进行优化控制、故障自动监控与处理、操作过程自动化及自适应控制等等。近年来，在该领域中理论研究及材料应用发展较为迅速,半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展，智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 图3、电控单体泵安装图 （1）喷油器垂直安装在气缸盖的气缸中心线上。（各喷孔均匀分布，与缸壁等距，容易获得均匀的、良好的雾化。） （2）采用高压长接头，把高压油管产生的不利影响减到最小。高压长接头内孔壁比高压油管厚得多，刚度明显加大，高压燃油流经内孔时，不易产生变形而影响喷油规律。高压长接头内孔经过精加工，减小了高压燃油的流动阻力。 四、电磁阀 1、电磁铁工作原理 图4、电磁铁原理图 铁心对衔铁的吸引力与气隙长度的平方成正比。 2、电磁阀的作用 电磁阀的本质是开关，其开关特性决定了时间控制系统的定时（接通时间）和定量（接通持续时间）。它是柴油机时间控制式电控喷油系统中最关键、最核心的部件。 3、对电磁阀的要求 （1）高速响应能力（开关频率极高，开关一次的时间以毫秒计）。 （2）高压承受能力（承受100至200MPa的工作压力）。 （3）高控制精度。 4、电磁阀的结构原理 图5、