雷达手册第3版(中文)_第22章_民用航海雷达.pdf

第 22 章 民用航海霄达 22.1 引言 就世界范围内使用的系统数量而言，民用航海雷达 (CMR) 一直都是最大的雷达市场。 目前，安装雷达的各种船舶的数量大约达到了三百万艘。但是，这个估计未得到官方数据的 证实。 C孔侃主要分为两个应用领域。大多数雷达被舰船和小艇用于海上和适于航行的航道上: 其他的则被港口和海岸事务机构用来从陆地上对船只进行警戒。通常，后一种雷达称做船舶 交通管制服务 (VTS) ①雷达。有可用于游艇、捕鱼船和商船的雷达，而且都工作于 3GHz 或 9GHz 波段。很多海军也使用标准的或者经特殊改造的 CMR 进行导航。它不仅仅是一种合适 的导航工具，而且它的发射信号与常规商业性发射信号是一样的，这样就使得它可以进行安 全地导航而不必突出船只的军事用途。 国际海事组织[1] ClMO) 对舰载 CMR 要求的影响是最大的。作为一个位于伦敦的联合国 机构， IMO 关心的是国际海洋安全和对海洋环境的保护。特别是， IMO 颁布了在商用舰船上 安装和使用雷达设备的要求和指导方针。这些要求和方针在各个海洋国家以法律的形式强制 执行。按照 IMO 的定义，舰载雷达的用途是帮助安全导航和通过提供与本船有关的其他海 面船只、障碍物、危险和航海物体、海岸线位置的提示来避免碰撞 [2] 。国际航标协会[3] ClALA) 对 VTS 雷达的使用和技术要求提出了建议。 本章从实际和管理的观点对 CMR 的特殊要求进行了阐述，并考察为满足这些要求所用 的技术和系统方案。直到 21 世纪的最初十年中， CMR 舰载技术仅依靠于磁控管作为发射功 率的基本来源。自 2004 年起， IMO 鼓励使用相参雷达来提高在严重的海杂波条件下对目标 的探测。 在航海领域里，这些雷达被叫做新技术雷达。在不超过航海雷达的频谱限制的情况 下[句，允许发射到面的任意波形。这些界限得到了位于日内瓦的联合国机构一一国际电信 联盟[5] CITU) 的同意。 本章着重于商用船只，通常是超过 300gt (总公吨数)所用雷达的要求和设计。对于这 些舰船来说，配备雷达是必需的，而且是受到高度管制的。在世界范围内，大约有 50000 艘 这样的船只，而且很多船舶要求配备不止一部雷达。有时，大型舰船会主动配备三部或者更 多的雷达。雷达构成了船只所有导航设备的一个重要部分。越来越多地，人们按照一体化的 概念来设计一艘舰船的船桥，包含导航、通信、引擎控制和货物监控设施。图 22.1是安装于 一般巡航舰上的现代综合船桥系统 (IBS) 。可见雷达显示器是系统的一个显著组成部分。配 备于小型捕鱼船和游艇的雷达与为舰船设计的雷达有很多共同的特点，但是必须更加紧凑。 图 22.2 是一种典型的小型船舶雷达。在此章的相应部分将讨论到这些雷达不同于舰载雷达设 ①所有与航海有关的缩略语列表于本章末。 • 910 • 雷达手册(第二版) 计的特殊要求。 VTS 雷达将单独在 22.10 节中介绍。 图 22.1 舰船的综合船桥系统 (SAM-Electronics GmbH 提供) 图 22.2 小型船舶雷达 (Furuno USA , Inc.提供) 舰载雷达的设计者们所面临的挑战在 22.2 节中有详述。这些雷达必须满足的某些国际标 准在 22.3节中会讨论到。 22.4节重点集中在技术上。 22.5 节研究目标跟踪。关于雷达目标逐 渐地正与电子海图数据一起作为底图显示方面的内容和其他的用户界面问题在 22.6 节有略 述。 22.7 节着眼于雷达与相对较新的自动识别系统 (AIS) 之间的联系，这个系统复制了一 些以前完全由雷达来提供的一些功能。航海雷达信标，包括雷达信号台、搜救雷达应答器 (SART)和雷达目标增强器 (RTE) 在 22.8 节描述。 22.9 节有一段简短的关于舰载雷达性能 验证测试的讨论。舰载雷达的历史悠久。在 1945-1948 年这段时间内诞生后，它的前途是 非常准确地被预言的，并且预言仍然在影响着 21 世纪。出于这个原因，本章后面的一个简 短附录略述了舰载雷达全球标准演变进程中早期几个阶段的情况。 22.2 挑战 部嚣的蜘 民用航海雷达，尤其是舰载导航雷达是一项令人惊讶的、要求甚高的应用o CMR 的雷达