课程设计差速器的设计詳解.docVIP

机械与车辆学院 《汽车设计》结课大作业 （2014-2015学年第一学期）  设计题目 差速器的设计 姓 名 吴少韩 学 号 110403031001 班 级 2011级车辆工程X班 任课教师 王思卓 成 绩 目 录 一． 传动方案的拟定 - 2- 三、总体设计 - 2 - (一)传动比的分配 (二) 传动装置的运动和动力参数计算 四、传动零件的设计计算 - 4 - (一)主减速器齿轮设计 。 (二)差速器齿轮的设计 。 五、差速器的基本参数选择、设计与计算…………………-12- 六、半轴的设计 -18- 七、滚动轴承的选择……………………………………-21- 八、差速器壳体的设计…………………………………-21- 九、本次课程设计的感受………………………………………-22- 十、参考资料…………………………………………………… 二.传动方案的拟定 普通的对称式圆锥行星齿轮差速器 1，12-轴承；2-螺母；3，14-锁止垫片；4-差速器左壳；5，13-螺栓；6-半轴齿轮垫片； 7-半轴齿轮；8-行星齿轮轴；9-行星齿轮；10-行星齿轮垫片；11-差速器右壳 三、总体设计 (1)传动比的分配 一档变比：主传动比： 总传动比： （2） 主减速器从动锥齿轮所传递的扭矩： 差速器转矩比为 （1） （2） 联立两式得， 取为半轴齿轮所接收的转矩 主减速器主动锥齿轮转速 半轴齿轮转速 由差速器原理知 当车辆转向时其极限情况为内侧车轮不转，则另一侧车轮转速为 则当车辆转向时，半轴齿轮最大转速，最大转矩 表1 传动装置和动力参数 名称 转速n/（） 扭距/ 传动比/i 发动机最大扭矩/转速 M.max 4500 140 1 I挡 4500 140 3.64 主减速器主动锥齿轮 1236.26 489.216 3.55 主减速器从动锥齿轮 348.24 1736.717 半轴齿轮 696.48 961.40 四、传动零件的设计 注: 注:本计算采用西北工业大学编《机械设计》（第八版）讲述的计算方法。有关设计计算公式、图表、数据引自此书。 （一）、主减速器齿轮的基本参数选择、设计与计算 螺旋锥齿轮传动(图a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全螺旋锥齿轮传动图 主减速器齿轮传动形式 a)螺旋锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动）选择直齿锥轮材料为20CrMnTi（调质），硬度为300HBS(齿芯部).60HRC(齿面) 4)选小齿轮齿数，则：，取。 1、按齿面接触强度设计 由教材式()进行试算，即 （1）确定公式中各计算数值： 1）初选载荷系数 齿轮7级精度，由图查得动载系数 直齿轮， 由表查得7级精度、小齿轮相对支承非对称布置时， 故载荷系数 2) 计算小齿轮传递的转矩 3）由表选取齿宽系数 4）由表查得材料的弹性影响系数 5）由图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限；大齿轮的接触疲劳强度极限 6）由式计算应力循环次数。 ， 7）由图取接触疲劳寿命系数系数， 8）计算接触疲劳许用应力。 取失效率为 １％，安全系数由式（10-12）得 （2）计算 1）计算小齿轮分度圆直径，带入中较小的值。 2）计算齿宽b及模数 h=2.25=2.254.51=10.14mm， 3)按实际的载荷系数校正所算的分度圆直径 计算模数 3.按齿根弯曲强度设计 由式（）得弯曲强度的设计公式为 （１）确定公式内的各计算数值 １）由图查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限；大齿轮的弯曲强度极限 ２）由图取弯曲疲劳寿命系数 ３）计算弯曲疲劳许用应力。 取弯曲疲劳安全系数，由()得 4)计算载荷系数。 ５）查取齿形系数。 ， 取整，， 由表查得； ６）查取应力校正系数。 由表查得。 ７）计算半轴齿轮的 ，行星齿轮的 大齿轮的数值大。 （２）设计计算 =3.63mm 对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数大于齿根弯曲疲劳计算的模数，由于齿轮模数的大小主要取决于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径（即模数与齿数的乘积）有关，可取由弯曲强度算得的模数3.63并就近圆整为标准值， 所以这样设计出的齿轮传动，既满足了齿面接触疲劳强度，又满足了齿根弯曲疲劳强度，并做到结构紧凑，避免浪费。 所以，直齿锥齿轮的模数为 取分度圆直径，修正齿数 ，取 则 计算中心距 计算大、小齿轮分度圆直径 计算齿轮宽度 圆整后取， （三）、主减速器主动齿轮与从动齿轮的强度校核 由式（）得弯曲强度的校核公式为： 因为其他参数都已知所以，只需计算主动齿轮的，从动齿轮的，齿宽和 ，， 8）分别代入各参数 ， ，所以主动锥齿轮强度合格