2.2内燃机符号及循环.pptVIP

三、内燃机产品名称和型号编制规则 内燃机型号包含下列四部分，如下框图所示 内燃机型号编制示例： 汽油机 1E65F——单缸、二行程、缸径65mm、风冷、通用型汽油机； 4100Q—— 四缸、四行程、缸径100mm、水冷、车用汽油机。 柴油机 495T——四缸、直列、四行程，缸径95mm、水冷、拖拉机用 柴油机； 4120F——四缸、四行程，缸径120mm、风冷、通用柴油机； YZ6102Q——扬州柴油机厂制造、六缸直列、四行程、缸径 102mm、水冷、车用柴油机。 第一章 发动机总体构造和工作原理 第二节 内燃机的基本工作原理 练习 CA6102： 8V100： TJ376Q： 195： 165F： 495Q： 6135Q： X4105： 答案: CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号 第三节内燃机循环过程 五个过程、四个行程 第三节 内燃机的工作循环 1 内燃机的理论循环 2 内燃机的实际循环 3 内燃机循环的热力学模型 1 内燃机的理论循环 一、研究理论循环的目的 用简单公式阐明热力学参数间关系，明确提高循环效率和平均压力的途径； 确定循环效率的极限，判断实际内燃机经济性和工作过程进行完善程度及改进潜力； 有利于比较各种热力循环的经济性。 1 内燃机的理论循环 二、理论循环假设 工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； 工质在闭口系统中作封闭循环； 工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程； 燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热。 1 内燃机的理论循环 三、理论循环 定容（Otto）循环：汽油机按等容循环工作，燃烧速度高，简化为Otto循环。 等压（Diesel）循环：低速柴油机，高增压柴油机，受缸内最高压力限制，燃料大部分在上止点后燃烧，简化为Diesel循环。 混合循环：高速柴油机，燃料部分在上止点附近燃烧，部分在上止点后燃烧，简化为混合循环。 1 内燃机的理论循环 四、循环热效率与平均压力 混合循环 1 内燃机的理论循环 四、循环热效率与平均压力 定容（Diesel）循环： 1 内燃机的理论循环 四、循环热效率与平均压力 定压循环 ： 1 内燃机的理论循环 四、循环热效率与平均压力 式中： —压缩比， —气缸总容积 —气缸压缩容积 —压力升高比 ， —预胀比 ， 1 内燃机的理论循环 四、循环热效率与平均压力 式中： —等商指数 —后胀比， 1 内燃机的理论循环 五、理论循环分析 压缩比 压缩比增加，三个循环的热效率增加。压缩比增加，温差及膨胀比增加，热效率增加； 由T—S图知，加热量一定，压缩比增加，放热量减少，由热效率公式知，热效率增加。 柴油机压缩比增加，主要考虑冷起动，但热效率增加已经很少；但汽油机压缩比增加，热效率增加很大。但压缩比大于12后，热效率上升已经很慢。 1 内燃机的理论循环 五、理论循环分析 等熵指数（物理学上指热能除以温度所得的商，标志热量转化为功的程度。2.科学技术上泛指某些物质系统状态的一种量（liàng）度 ） 空气的等熵指数为1.4，燃料与空气混合气的等熵指数小于1.4，混合气稀，等熵指数增大，热效率增加。 1 内燃机的理论循环 五、理论循环分析 压力升高比 定容循环： 由公式知：加热量增加，压力升高比增加，循环平均压力增加； 循环热效率不变。 混合循环： 压缩比与加热量一定，压力升高比增加，循环热效率增加。 1 内燃机的理论循环 五、理论循环分析 预胀比 定压循环： 由公式知：加热量增加，压力升高比增加，循环平均压力增加； 后加入热量膨胀不充分，排给冷源损失 。 混合循环： 压缩比与加热量一定，预胀比增加，循环热效率下降。 1 内燃机的理论循环 六、比较 加热量、初始下一