微机控制点火系统电路分析与检测.ppt

6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 ②检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能 检查J220是否向N152发送控制脉冲信号。控制功能可用桑塔纳2000GSi型轿车专用检测仪器和工具检测，也可用发光二极管LED与串联510?/0.25W电阻组成的LED调码器检测。在检测过程中不要触摸点火控制组件及检测导线。 检测时，首先拔下中央线路板上的燃油泵熔断丝S5(桑塔纳2000GSi为10A熔断处)，使燃油泵停止转动。 拔下点火控制组件N152线束插头，将LED调码器分别连接线束插头“l”、“4”端子以及“3”、“4”端子，分别检测1、4缸和2、3缸点火线圈的控制信号。 启动发动机时，如发光二极管闪亮，说明电控单元J220的点火控制功能正常。 当点火系统发生故障时，如点火控制组件N152电源电压和电控单元J220的控制功能都正常，就说明点火控制组件N152有故障，需要更换新品。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 （2）检查点火线圈次级绕组电阻 检测时，为了防止损坏点火控制器，检测次级绕组阻值时必须使用高阻抗万用表（万用表内阻不小于10k?/V）。 检测1、4缸线圈次级绕组的阻值时，万用表的两只表笔分别连接高压插孔A、D 检测2、3缸点火线圈次级绕组时．两只表笔分别连接高压插孔B、C 在室温（20℃）条件下，1、4缸或2、3缸点火线圈次级绕组的标淮阻值均为4000～6000?。如阻值不符规定，应予更换点火控制组件总成。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 （3）凸轮轴位置传感器的测试 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构 1-进气凸轮轴；2-凸轮轴位置传感器；3-传感器固定螺钉； 4-定位螺钉与座圈；5-信号转子；6-发动机缸盖 大众AJR发动机使用凸轮轴位置传感器作为判缸信号 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 ①检测传感器电源电压 凸轮轴位置传感器接线插座上有三个引线端子，端子“1”为传感器电源正极端子，与电控单元“62”端子连接；端子“2”为传感器信号输出端子，与电控单元“76”端子连接；端子“3”为传感器电源负极端子，与电控单元“67”端子连接。 检测电源电压时，首先断开点火开关，拔下传感器线束插头，将万用表的正、负表笔分别连接插头上端子“1”与“3”；然后接通点火开关，测得电压标准值应当高于4.5V。如电压为零.说明线束断路、短路或电控单元ECU有故障；再断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 ②检测线束有无断路故障 在断开点火开关的情况下拔下电控单元线束插头，然后用万用表电阻OHMX200?挡分别检测传感器插头与ECU线柬插头上端子“1”与“62”、端子“2”与“76”、端子“3”与“67”之间的阻值，标准阻值应不大干1.5?。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。 ③检测线束有无短路故障 检测传感器线束插头上端子“1”与ECU线束插头上端子“76”和“67”之间的阻值，标准阻值应为无穷大。如阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予检修或更换线束。 如果线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压正常（高于4.5V），说明霍尔式凸轮轴位置传感器故障，应予更换传感器。 如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明电控单元故障，需要更换电控单元ECU。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 （4）发动机转速传感器的测试 桑塔纳2000GSi型轿车的发动机转速传感器采用磁感应式传感器，用来发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 （5）爆燃传感器的测试 桑塔纳2000GSI型发动机采用两爆燃传感器、分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间。爆燃传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约15°，发动机输入功率明显下降。 6.3 无分电器的微机控制点火系统电路分析与检测 为了试验爆燃传感器的工作情况，可用解码器08功能“读测量数据块”，选择13、14、l5、16显示组。如果在08功能中不能实现爆燃传感器的侧试，可查询故障代码。为了确保爆燃传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩(20N·m)紧固。 爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头问的线路若有断路或短路，应排除故障。 6.4 任务实施 2.简述低压回路。 3.简述高压回路。 6.4 任务实施 6.4 任务实施 6.4 任务实施 6.4 任务实施 6.5 评价反馈 微机控制点火系统电路分析与检