船舶电站舰船同步发电机投入并联工作讲解.ppt

并车条件 待并发电机输出电压的幅值与电网电压幅值相等； 待并发电机输出电压的频率与电网频率相等； 待并发电机输出电压的相位与电网电压的相位相等。 自动准同步原理 自动准同步并车装置的功能 检测准同步并车的条件是否满足。 条件满足时，允许发合闸指令，应含有适当提前量。 当频率条件不满足时，应能根据频率差的方向及大小向待并发电机组发出调整信号。 当电压条件不满足时，由发电机自动电压调整装置进行自动调整。 相角条件是动态条件，不满足要求时不必调整，只需等待一段时间。 并车方法 模拟量并车方法：根据交流电压的模拟信号来检测并车条件，实现自动并车操作的方法。 数字量并车方法：利用计算机技术，根据数字信号实现的自动并车方法。 模拟量方法 待并发电机电压瞬时值为 电网电压瞬时值为 差频电压 差频电压瞬时值 锯齿波差频电压 用差频锯齿波鉴别差频符号 两相位鉴别法 移相鉴别原理和波形图 并车合闸指令的提前量 提前量由主开关固有动作时间决定。 有两种使提前量等于主开关固有动作时间的方法：恒定提前时间法和恒定提前相角法。 恒定提前相角的实现 恒定提前相角电路原理及波形 恒定提前时间法 自动准同步并车装置原理框图 数字量方法 频率差检测 数字量方法 频率调整 相位差检测与合闸控制 第三章 舰船同步发电机投入并联工作 第一节 概述 第二节 手动准同步方法 第三节 电抗同步方法 第四节 自动准同步原理 发电机 第一节 概述 通常船舶主电站由两台或两台以上型号、规格相同的发电机组成。 多台发电机并联运行状态的实现方法： 第一台发电机起动后无条件接入电网， 从第二台发电机起，依次起动，须经“投入并联”的操作接入电网。 “投入并联”也叫“并车”。 简言之，要求两发电机的电压瞬时值完全相等。 并车条件 假设： 待并发电机的瞬时电压为： 电网的瞬时电压为： 条件 暂态过程 定义：待并发电机主开关闭合瞬间的电路状态。 电路变换过程 首先进入次暂态过程，电枢回路的阻抗从次暂态电抗 渐变为 ，进入暂态， 再渐变为 ，进入稳态。 当发电机转子无阻尼绕组时，无次暂态，仅从 渐变为 。 并车条件分析---等值电路 （1） ΔU应限制在发电机额定电压的10％以内。 （2） 并车的相位条件是 <15°电角度。 （3） 允许频差在额定频率的±1％以内。 实用的并车条件 电压幅值偏差在 10%以内， 频率偏差在 1%以内， 相位差在 15电角度以内。 并车方法分类 准(确)同步法 直接按上述三条件实现并车的方法。 可分为手动准同步法和自动准同步法两种。 电抗同步法或粗同步法 通过增加并车电抗器及相应附属电器使并车条件适当放宽，操作较为简捷的一种并车方法。 这是目前我国船舶广泛应用的一种并车方法。 第二节 手动准同步方法 定义： 由操作人员观察仪表、指示器并相应手动调整有关参数，使待并发电机满足准同步并车三条件，并在恰当时刻完成待并发电机接入电网(待并发电机的主开关闭合，也叫合闸)的操作，叫做手动准同步并车(操作) 。 手动准同步并车步骤是: 第一步，起动待并发电机，加上励磁，建立电压。 第二步，观察电压表。 电压表有两个，一个指示待并发电机输出电压，另一个指示电网(汇流排)电压。 判断两电压表指示的电压偏差是否在 10%以内，若两者偏差过大，则应手动调整待并发电机调压器的有关旋钮或手柄，使Ug接近Un。 第三步，观察频率表。 频率表有两个。 判断频率偏差是否在 1%以内。若偏差过大，则应手动调整待并发电机的原动机转速。 实船操作时，调整待并发电机的参数时，通常使Ug略大于Un，fg略大于fn 。 第四步，检测相位差。 检测相位差有两类指示器 一类为指示灯。即灯光明暗法和灯光旋转法。 另一类指示器是同步表，也叫整步表或同步指示器。 (1)灯光明暗法 ΔU=0，指示灯不发光。 (2)灯光旋转法 灯1灭，灯2和灯3亮度相同，表示δ=0。 (3)同步表法 δ=0，指针指示钟表12时位置上。 同步表法接线图 第五步，选择恰当时刻合闸。 开关固有动作时间 主开关从接受合闸指令到真正闭合电路有一个时间延滞ts。 大小约在0.1S这个数量级。 为了使合闸时刻δ=0，发合闸指令应取一定的时间或相位差提前量。 结论 并车操作包括观察仪表，调整(电压和频率)及选择恰当时刻合闸； 全过程能否快速、理想地完成，取决于操作人员的素质和经验； 为了降低操作难度，保证人工操作的安全性，产生了电抗器并车的方法(粗同步并车法)。 第三节 电抗同步方法 原理： 放宽了准同步并