车辆行驶稳定性能测试要点.docVIP

　车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩 　　相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。 　　首先我们先体验一下日常高速过弯。驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。 　　直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。 　　实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。 　　好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。　　 　　经过了对思域性能的全面测试之后，可以断定这是一款舒适性与运动性并重的家用轿车，其个方面的表现相当均衡，如果自己动手换上一套支撑力更强的避震器，它会表现得更加优秀。 　　思域18米绕桩最终成绩：60.61km/h 100-0km/h制动性能测试 　　跑得快也要站得住!因为这将直接影响车辆的安全性，所以汽车探索对这次测试十分重视，我们连续对车辆进行了10次100-0km/h空载制动测试。　　将车速提高到100km/h,同时脑海中也在前方大约50米处假设了一个突发的事故现场。在收油的一瞬间将刹车踩死，顿时ABS泵对刹车踏板的反馈力以极高的频率传递到脚底，但我没有犹豫，力道也没有改变。依靠安全带全力的束缚，和良好的整体支撑，我最终“安全了”。 　　通过上图可以看出：最好的一次成绩出现在第二次，成绩为40.56米。连续10次的测试，车辆并没有出现明显的热衰减现象，成绩始终保持在0.6米之内。思域的刹车系统值得称赞。 ? 　　从上面的曲线图中可以看出，思域的制动来的比较早，即轻点刹车就会有反应，不会有刹车发软的感觉。最大的G值为-1.616G，出现在速度为90.81km/h时。而后段的制动力比较平均，G值始终保持在-0.8G左右，思域的制动系统稳定性相当不错。 ? 制动速度 制动距离 60-0km/h 14.47米 80-0km/h 25.93米 100-0km/h 40.56米 　　轮到另一位猛将了，福克斯运动版曾经是我为之宠爱有佳的英俊小生，他曾经伴随我踏过数千公里的行程，在感情上真是取舍两难。但是既然过招就要分个高下，我静下心来再次熟悉这位久违的战友：它采用的为2.0L Duratec-HE发动机，最大功率为141ps/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。单从数据上看，福克斯和思域基本上一样。但是有一点很重要，福克斯整整比思域重了145公斤，这将严重影响了福克斯的加速性能。 　　几乎相同的推背感和冲线速度让我一时凭自我判断很难分清胜负，还是来看看GPS的数据吧，它是绝对公正的。思域以近半秒的优势获胜，这算是以弱胜强的经典战例吗？当然不算！因为思域并不算弱者。而我这个时候才真正相信了厂家号称的比拼2.0L车型动力的宣言。当然，在这场较量中，思域相对较轻的车身还是对成绩有一定贡献的。　　而此时的我则蹲在小思的旁边，用手默默的抠下轮胎花纹上那一小块一小块的石头，因为这场战斗还将继续…… ? 　　从图中我们可以看到，福克斯的最大G值出现在26.71km/h，为0.592G，这说明福克斯的低速动力十分充沛。而即将换挡时，G值也出于降低的趋势，这说明福克斯高转速时动力明显不组。换挡过程中，福克斯的G值均超过了-0.12G，速度也出现了一定的降低，这说明福克斯换挡时动力损失比较明显。 ? 0-60km/h 4.49秒 1档换2档速度 57