单元4车站行车作业组织祥解.pptVIP

三、接发列车作业 由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制（ATS），列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行调报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行调请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁故障，需人工排列进路组织列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下须办理接发列车作业。 1、控制中心办理接发列车作业 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的，但进路排列有两种情形。 在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制列车接发作业。在控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。 在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路，办理列车接发作业。 在上述两种情况下，车站值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。 2、车站办理接发列车作业 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法；在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法；在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。 在区间闭塞由车站值班员办理的情况下，列车进路也由车站值班员排列。此外，如果仅是控制中心ATS的自动排列进路功能故障，列车仍可按自动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发工作。 知识链接 列车进路与联锁概念： 列车进路与联锁：列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。列车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在进路入口处的信号机担当。 为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机三者之间相互制约关系成为联锁。联锁设备是实现联锁关系的技术设备。 联锁关系可以归纳为以下几点： 只有进路上有关道岔开通位置正确，防护这一进路的信号机才能开放； 当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换； 当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放； 在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过信号。 （1）列车进路办理： ①电气集中联锁。在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行。 在行车控制台上按下拟建立进路的始、终端按钮，只要该进路区段无车辆占用以及无敌对进路存在，与进路有关的所有道岔机会自动转换到规定位置并锁闭，即进路排列完成。 此时，在行车控制台的显示盘上，选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，防护该进路的信号机也同时开放，信号复示器显示绿灯。 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复示器显示红灯，白色光带随着列车运行逐段变为红色光带，表示该进路被占用。 列车出清进路后，光带有红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁。进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁； ②微机联锁。在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。 在工作站显示器窗口的视窗上，用鼠标点击拟建立进路的始、终端要素（信号机），然后点击“排列进路”按钮，再点击“执行”按钮，计算机根据输入的操作命令，经过联锁判断，自动建立进路、开放信号。 当列车驶入进路，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路可逐段解锁。 （2）双区间闭塞行车：在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下放给车站。此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。接发列车作业的内容、程序与办法如下： 1）准备进路：接发列车进路可根据行车调度员下达的列车运行计划预先办理。 2）办理闭塞：发车站车站值班员用站间行车电话向接车站请求闭塞；接车站车站值班员接到请求闭塞电话后，确认前次列车已经到达前方站、接车区间空闲、接车进路畅通、有关道岔位置正确，以及确认影响接车进路的调车作业已经停止后，按压同意接车按钮。此时，接车站接车表示灯由黄灯显示变为灭灯。关于表示灯的显示颜色与意义参见表4—1。 3）开放信号：法车站车站值班员确认发车进路正确无误后，按压发车信号按钮。此时，发车站发车表示灯由绿灯显示变为红灯显示，出站信号机绿灯显示；接车站接车表示灯变为红灯显示以及闭塞电铃鸣响。 4）列车出发：列车发出后，发车站车站值班员拔出发车信号按钮，向接车站车站值班员和行车调度员报点，填写《行车日志》；接车站的车站值班员接到报点后填写《行车日志》。此时，出站信号机变为红灯显示。 5）列车到达：列车到达后，接车站的车站值班员向发车站的车站值班员和行车调度员报点，填写《行车日志》；发车站的车站值班员接到报点后填写《行车日志》。此时，发车站发车表示灯